Hyundai/Kias T-batteripatent kan ge elbilar mittmotor-känsla
T-format batteri från Hyundai och Kia kan ge elbilar mittmotor-känsla
Hyundai/Kias T-batteripatent kan ge elbilar mittmotor-känsla
Hyundai och Kia patenterar ett T-format batteri med staplade moduler och vätskekylning. Kompakt layout möjliggör sportiga elbilar med mittmotor-känsla.
2025-10-24T14:10:05+03:00
2025-10-24T14:10:05+03:00
2025-10-24T14:10:05+03:00
Hyundai och Kia har lämnat in ett ovanligt patent som kan rita om bilden av elbilar med prestandafokus. Dokumentet beskriver ett T-format batteri för kompakta, lättbyggda modeller, paketerat på ett sätt som för tankarna till en mittmotorlayout.Till skillnad från traditionella platta batteripaket staplas flera modullager med vätskekylplattor mellan. Varje platta kopplas vidare till nästa för att jämna ut värmeöverföringen och jorda alla celler. Den här arkitekturen gör att batteriet kan tryckas in i små utrymmen – under baksätet eller längs mittunneln där en växellåda normalt skulle löpa.Upplägget känns särskilt relevant för sportinriktade projekt som Hyundai N Vision 74, byggd runt vätgastankar. Med ett sådant batteri blir det realistiskt att skapa en låg och välbalanserad elbil med bakvikt, vilket ger en karaktär som liknar en mittmotorbil. Det är lätt att se hur den paketeringen gynnar kvickhet och förarkänsla – exakt det entusiaster vill bevara när prestanda blir elektrisk.Patentet avslöjar inga exakta mått, men layouten lovar tillräcklig flexibilitet för olika karosser – från kupéer till roadsters. Ingenjörer pekar på att just den här formen kan bli en möjliggörare för att ta klassiska sportbilsrecept in i den elektrifierade eran.
Hyundai och Kia patenterar ett T-format batteri med staplade moduler och vätskekylning. Kompakt layout möjliggör sportiga elbilar med mittmotor-känsla.
Michael Powers, Editor
Hyundai och Kia har lämnat in ett ovanligt patent som kan rita om bilden av elbilar med prestandafokus. Dokumentet beskriver ett T-format batteri för kompakta, lättbyggda modeller, paketerat på ett sätt som för tankarna till en mittmotorlayout.
Till skillnad från traditionella platta batteripaket staplas flera modullager med vätskekylplattor mellan. Varje platta kopplas vidare till nästa för att jämna ut värmeöverföringen och jorda alla celler. Den här arkitekturen gör att batteriet kan tryckas in i små utrymmen – under baksätet eller längs mittunneln där en växellåda normalt skulle löpa.
Upplägget känns särskilt relevant för sportinriktade projekt som Hyundai N Vision 74, byggd runt vätgastankar. Med ett sådant batteri blir det realistiskt att skapa en låg och välbalanserad elbil med bakvikt, vilket ger en karaktär som liknar en mittmotorbil. Det är lätt att se hur den paketeringen gynnar kvickhet och förarkänsla – exakt det entusiaster vill bevara när prestanda blir elektrisk.
Patentet avslöjar inga exakta mått, men layouten lovar tillräcklig flexibilitet för olika karosser – från kupéer till roadsters. Ingenjörer pekar på att just den här formen kan bli en möjliggörare för att ta klassiska sportbilsrecept in i den elektrifierade eran.
