Çarpışmada güçlü, öncesinde zayıf: BMW i4'ün asıl açığı burada

© Скриншот Youtube

BMW i4 çarpışma sırasında insanları iyi koruyor, ancak günümüzün güvenlik ölçütleri bu kadarına artık yetmiyor. Elektrikli liftback IIHS çarpışma testlerini geçti, yüksek puanlar aldı, ama sürücü destek sistemleri ve farlardan puan kaybetti.

Küçük ve orta örtüşmeli testlerde i4 emin bir performans sergiledi. İlk senaryo, sürücü köşesiyle ağaca ya da direğe çarpmayı taklit ediyor; ikincisi başka bir araçla kaymalı çarpışmayı. Her iki durumda da kaporta yapısı görevini yerine getirdi. Arka koltukta mankenle yapılan daha zorlu testte yolcunun yerinde tutulması Acceptable seviyesinde değerlendirildi: kemer geri savrulma sırasında biraz daha fazla hareket izin verdi, ancak yaralanma riski düşük kaldı.

Sorunlar, aracın kazayı önlemesi gereken yerden başladı. Yeni IIHS protokollerine göre AEB sistemi yayalarda Good aldı, ama otomobil ve motosiklet tanımada Poor olarak değerlendirildi. Bu fiyat sınıfındaki bir elektrikli için bu hoş olmayan bir sinyal: alıcı yalnızca sağlam bir gövde değil, tehlikeyi erkenden gören elektronik de bekliyor.

Farlar da yeterince iyi değil. Temel versiyonlarda kısa hüzme karşıdan gelen sürücülerin gözünü fazla alıyor, uzun hüzme ise düz yolları ve virajları yeterince aydınlatmıyor. Kemer hatırlatıcısı, sesi düşük ve kısa olduğu için Marginal olarak puanlandı. Sonuç: i4, ne Top Safety Pick'i ne de Top Safety Pick+'ı kazanabildi.

ABD'de BMW i4 üç versiyonla satılıyor. Temel eDrive40 57 900 dolardan, xDrive40 62 300 dolardan, M60 ise 70 700 dolardan başlıyor. Çift motorlu en üst versiyon 593 beygire kadar güç üretiyor ve 100 km/s'e 3,7 saniyede ulaşıyor.

Mevcut i4, 2021'den beri üretiliyor ve yaşı artık batarya ya da dinamiklerde değil, aktif güvenliğin ayrıntılarında hissediliyor. Yeni nesli 2028 yazında Neue Klasse platformunda bekleniyor. O zamana kadar BMW bir paradoksla yaşamak zorunda: çarpışmada i4 güçlü, ama oraya hiç ulaşmamak daha iyi.