Yeni Sequoia sorunları topluyor — ve sahipleri bunu fark etmeye başladı

© global.toyota

Üçüncü nesil Toyota Sequoia her zamankinden daha modern, ancak yolda giderken güvenilirlik şöhretini en iyi tanımlayan şeyi — doğal emişli V8 motoru — kaybetti. Büyük SUV artık i-FORCE MAX hibrit V6 motorunu, 10 ileri otomatik şanzımanı ve Land Cruiser, Lexus LX ve diğer büyük Toyota modelleriyle ortak olan TNGA-F platformunu kullanıyor.

En hassas konu motor. Motor bloğunda kalan metal talaşları nedeniyle yapılan ses getiren V35A geri çağırma kampanyası şimdiye kadar büyük ölçüde hibrit olmayan sürümleri — 2022–2024 Tundra ile Lexus LX 600 ve GX 550 modellerini — etkiledi. Hibrit V6’lı Sequoia için henüz resmi bir geri çağırma yok ama sahipler gergin: motorun temel bileşenleri çok benzer, forumlarda münferit arıza vakaları konuşulmaya başlandı ve NHTSA’da motorun sıkışmasıyla ilgili bir şikâyet kayıtlı. Ayrıca 2023–2024 Sequoia sahiplerinin bir kısmı, Hybrid System Malfunction uyarısı, sarsıntılar ve hızlanma kaybı bildiriyor.

Daha somut bir şanzıman sorunu da var. Bazı 2023–2024 Sequoia Hybrid örneklerinde, vites kolu boşa alındığında 10 ileri şanzımanın iç kavramaları her zaman anında bırakmıyordu. Sonuç: düz zeminde, sürücü frene basmaz ve el frenini çekmezse araç kendi kendine 6 km/sa hıza kadar öne kayabiliyordu. Çözüm, şanzıman kontrol ünitesi için bir yazılım güncellemesi.

Multimedya ekranına ilişkin ayrı bir geri çağırma daha var. 2023–2025 Sequoia modellerinde ekran kararabiliyor, yarısı yeşile dönebiliyor ya da tamamen yeşil bir dikdörtgene dönüşebiliyordu. Sebep donanımın kendisi değil, video sinyalindeki bir parazitti — bu yüzden bayiler arızayı bir yazılım güncellemesiyle gideriyor.

Mekanik küçük detaylar da rahatlatıcı değil. 2023–2024 Sequoia’da çeki demiri kapağı yerinden çıkabiliyordu — Toyota bunun için revize edilmiş bir parça ve bir tampon değişikliği hazırladı. 2023 modelinin bir bölümünde sorun daha ciddi: yedek lastik tutucu zincirindeki bir kaynak hatası nedeniyle bir halka kırılabilir ve yedek lastik yola düşebiliyordu. Böyle bir arıza yalnızca sahibi için değil, trafikte arkasında giden diğer sürücüler için de tehlikeli.

Kâğıt üzerinde Sequoia hâlâ ciddi çekiş kapasitesine sahip güçlü bir aile SUV’u gibi görünüyor. Ancak itibarı artık eski V8’in üzerinde durmuyor — iş, Toyota’nın yeni hibrit aktarma organlarını alışılmış güven düzeyine ne kadar sancısız taşıyabileceğine bağlı.