Новые машины разрешены, но слишком дороги: почему такси не спешит обновляться
Таксопарки пожаловались на дороговизну локализованных автомобилей
Российские таксопарки столкнулись с неожиданной проблемой после вступления в силу требований по локализации автомобилей: подходящие машины есть, но массово менять на них действующий парк перевозчики пока не готовы. С 1 марта 2026 года при новом внесении автомобиля в региональный реестр такси действуют требования к локализации.
Однако машины, зарегистрированные до этой даты, не обязаны одномоментно исчезать с линии. Именно поэтому переход на новый парк идет постепенно. По данным Общественного совета по развитию такси, с марта в реестры было внесено около 40 тыс. автомобилей, соответствующих новым требованиям. При этом локализованные модели пока составляют лишь около 12% всего парка машин, используемых для пассажирских перевозок.
Одна из главных причин — возрастная структура такси. Только 17,2% опрошенных перевозчиков располагают автомобилями не старше трех лет. Еще 53,3% используют машины возрастом от трех до пяти лет, а примерно треть парка уже старше пяти лет. SPEEDME.RU ранее разбирал возраст российского таксопарка: на 1 июля только 26,5% автомобилей с действующими разрешениями были выпущены в 2022–2026 годах.
Большинство машин, таким образом, заметно старше. Но сам возраст перевозчики не считают критической проблемой. Машины трех-пятилетнего возраста продолжают нормально работать, а срочных сигналов о дефиците транспорта отрасль пока не фиксирует.
Главное препятствие — цена. В опросе 180 таксопарков из 43 регионов 79,4% респондентов назвали стоимость локализованных автомобилей основной причиной, по которой они не спешат обновлять парк. Еще 67,2% пожаловались на ограниченный выбор подходящих моделей. Перевозчикам нужны не только массовые седаны, но и вместительные машины, кроссоверы и автомобили для корпоративных перевозок.
Дополнительную нагрузку создают кредиты и лизинг. Высокие ставки по финансированию назвали проблемой 70,6% участников опроса. Поэтому часть компаний предпочитает дольше использовать уже имеющиеся автомобили либо покупать машины с пробегом.
В этих условиях даже относительно надежные и привычные для такси модели становятся особенно ценными. SPEEDME.RU ранее писал о машинах, которые таксопарки считают ресурсными: отдельные Kia Rio и Hyundai Solaris в коммерческой эксплуатации проходят около 500 тыс. км и больше, что объясняет нежелание перевозчиков досрочно менять исправную технику.
При этом высокая стоимость нового автомобиля неизбежно влияет и на тарифы. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков допускает, что к концу 2026 — началу 2027 года поездки на такси могут подорожать в среднем на 10–15%. Но выделить в этом росте только эффект локализации невозможно: дорожают также топливо, обслуживание, запчасти и другие расходы. Отрасль поэтому все чаще говорит о субсидиях.
По мнению представителей рынка, сам по себе закон о локализации создал новые требования, но не дал перевозчикам достаточного финансового инструмента для быстрой замены машин. В результате обновление российского таксопарка, скорее всего, растянется на несколько лет. Старые машины будут уходить постепенно, а темпы перехода на локализованные модели будут зависеть прежде всего от их цены, доступности кредита и того, насколько быстро расширится список подходящих автомобилей.