Три из четырех такси выпущены до 2022 года: свежий парк уже выглядит совсем иначе

© A. Krivonosov

Российский таксопарк оказался значительно старше, чем может показаться по новым машинам агрегаторов. На 1 июля 2026 года в стране насчитывалось 885,1 тыс. автомобилей с действующими разрешениями на работу в такси, однако только 234,5 тыс., или 26,5%, выпущены в 2022–2026 годах. Получается, оставшиеся около 650,6 тыс. машин — почти три четверти парка — относятся к 2021 году выпуска или старше.

Общий парк пока сохраняет структуру прошлых лет. Самой массовой маркой остается LADA с долей 17,7%, далее идут Kia с 13,4% и Hyundai с 12,2%. Среди китайских производителей заметнее всего представлены Chery — 4%, Haval — 3,5% и Geely — 2,3%. Пять самых распространенных моделей тоже хорошо знакомы рынку прошлых лет: LADA Granta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.

Совсем другая картина складывается среди автомобилей 2022–2026 годов выпуска. Здесь LADA занимает уже 27,4%, Chery — 13,1%, Haval — 12,2%. Только эти три марки вместе контролируют 52,7% свежей части российского таксопарка. А китайские бренды в целом занимают восемь позиций из первых 15: помимо Chery и Haval, туда вошли Geely, JAC, Changan, Omoda, BAIC и Exeed.

Из традиционных зарубежных марок в топ-15 свежих автомобилей удержались лишь Kia и Hyundai. Зато появились российские Tenet с долей 3%, «Москвич» с 2,8% и Solaris с 1,8%. То есть смена поколений машин в такси одновременно превращается и в смену брендов. В модельном рейтинге этот переход виден еще нагляднее.

Если весь парк возглавляют Granta, Solaris и Rio, то среди автомобилей 2022–2026 годов первая пятерка уже выглядит так: LADA Granta, Haval Jolion, LADA Vesta, Chery Arrizo 8 и Belgee X50. Такая структура важна на фоне новых требований к локализации такси, действующих с 1 марта 2026 года. Они распространяются прежде всего на автомобили, которые заново вносятся в региональные реестры. Машины, зарегистрированные там до этой даты, могут продолжать работу без обязательной немедленной замены; для отдельных регионов предусмотрены дополнительные переходные периоды.

Именно поэтому вступление новых правил не означает, что сотни тысяч Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo или Renault Logan одномоментно исчезнут с линии. SPEEDME.RU ранее разбирал, как локализация с 1 марта меняет рынок такси: ранее внесенные в реестры автомобили получили возможность продолжать работу.

Новая структура будет формироваться постепенно по мере обновления парка. При этом выбор допустимых свежих машин расширяется. Летом в перечень автомобилей, соответствующих новым требованиям, продолжали добавлять локализованные модели. Например, после запуска производства в Калининграде туда вошел Jetour X70 Plus. SPEEDME.RU писал о расширении выбора локализованных автомобилей для такси.

Есть и методологическое ограничение: 885,1 тыс. — это автомобили с действующими разрешениями, а не обязательно количество машин, ежедневно выходящих на линию. Поэтому показатель характеризует зарегистрированный парк такси, а не одновременно работающий автопарк.

Главный вывод статистики НАПИ поэтому состоит не только в лидерстве LADA. Российское такси сейчас фактически состоит из двух разных парков: старого, где по-прежнему очень сильны Kia, Hyundai, Volkswagen и Renault, и свежего, в котором уже доминируют LADA и китайские марки. А поскольку свежими считаются лишь 26,5% машин, эта смена еще далека от завершения.