18 млн км без привычного водителя: сколько беспилотных фур уже работает в России
Мишустин: беспилотные грузовики в России прошли более 18 млн километров
Беспилотные грузовики в России уже прошли более 18 млн километров по всем маршрутам с 2024 года. Такие данные привел премьер-министр Михаил Мишустин на форуме «Цифровые решения». По его словам, в стране сейчас тестируется более 100 высокоавтоматизированных тягачей. Это уже не единичные прототипы, а парк машин, который используется на реальных грузовых маршрутах. При этом термин «беспилотный» требует уточнения.
Большая часть таких грузовиков пока эксплуатируется не в режиме полной автономности без человека, а как высокоавтоматизированные транспортные средства в рамках специального экспериментального правового режима. Минтранс ранее сообщал, что автономные грузовики уже работают не только на трассе М-11 «Нева».
В 2025 году движение ВАТС запустили и по ЦКАД, а один из автономных тягачей Navio прошел маршрут Санкт-Петербург — Казань длиной около 1,6 тыс. км за 24 часа. Для обычной грузовой перевозки тот же маршрут занимает заметно больше времени из-за обязательного режима труда и отдыха водителя.
Есть и более свежая оценка масштаба проекта. SPEEDME.RU ранее писал, что к концу августа к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» были подключены уже 121 автономный грузовик. Тогда Минтранс сообщал о совокупном пробеге свыше 20 млн км с 2023 года. Поэтому нынешние 18 млн км, озвученные Мишустиным, не стоит напрямую сравнивать с более ранней цифрой в 20 млн без оговорки. Премьер говорил о пробеге с 2024 года, тогда как данные Минтранса охватывали период с 2023-го.
Маршруты эксперимента постепенно расширяются. Автономные грузовики уже испытывались на М-11, М-4 «Дон», ЦКАД и М-12 «Восток». При этом сама технология пока продолжает работать в специальном правовом режиме, а переход к полностью беспилотной эксплуатации без водителя требует отдельной нормативной базы. SPEEDME.RU также рассказывал о планах довести долю высокоавтоматизированного транспорта примерно до 5% к 2035 году.
Сейчас испытания в стране проходят уже сотни автономных транспортных средств разных типов. Для грузоперевозок главный потенциальный эффект связан не только с заменой водителя. Автоматизация позволяет машине дольше оставаться в движении, точнее выдерживать скорость и дистанцию, а также уменьшать простои, связанные с режимом труда человека. Но говорить о полном переходе грузоперевозок на беспилотники пока рано.
Нынешние более 18 млн км — прежде всего показатель того, что технология вышла далеко за пределы коротких закрытых испытаний и уже проверяется на протяженных федеральных маршрутах. Следующий этап будет зависеть не столько от самих машин, сколько от законодательства. Пока человек остается важной частью схемы эксплуатации, а полноценные грузовики без водителя в кабине требуют отдельного правового допуска.