السيارات الكهربائية الصينية تحقق نمواً كبيراً في كوريا الجنوبية

Michael Powers, Editor

17:21 18-02-2026

يشهد سوق السيارات المستوردة في كوريا الجنوبية تحولاً سريعاً. تمثل السيارات الكهربائية الصينية الآن حوالي 35% من إجمالي السيارات المسجلة حديثاً، وهي نسبة لم تتجاوز 1% في عام 2021. ولا يدفع هذا النمو التسعير التنافسي فحسب، بل أيضاً تغير نظرة المشترين لأصل السيارة.

تعد سيارة تيسلا موديل واي وموديل 3، المنتجة في مصنع جيجا شنغهاي، من المحركات الرئيسية في هذا القطاع. تروج الشركة بنشاط للإصدارات الأكثر بأسعار معقولة، مما يحافظ على طلب ثابت على الرغم من المنافسة الشديدة.

ومع ذلك، كان التوسع لشركة BYD هو المحفز الرئيسي لهذا التحول. في عامها الأول الكامل في كوريا، باعت العلامة التجارية 6,107 سيارة كهربائية. وفي يناير وحده، باعت BYD 1,347 وحدة، وهو عدد يفوق مبيعات فولفو أو أودي أو تويوتا. ولم تبقى لكزس متقدمة إلا بفارق ضئيل يضيق بسرعة بفضل الطرازات الجديدة.

يعود نجاح BYD في الغالب إلى طرازي أتو 3 وسيلون 7، بالإضافة إلى الهاتشباك الجديد دولفين، الذي يبدأ سعره من 24.5 مليون وون قبل الدعم الحكومي. وبمدى يصل إلى 354 كم وسعر منخفض قياسي، يشكل هذا الطراز منافساً قوياً في السوق الجماهيري.

يشير المحللون إلى أن القدرة على تحمل التكلفة ليست العامل الوحيد. في قطاع السيارات الكهربائية الناشئ، يثق المشترون الكوريون بشكل متزايد بالعلامات التجارية المكرسة بالكامل للسيارات الكهربائية. لقد أصبح التركيز المتخصص والهوية التكنولوجية أكثر أهمية من المكانة "التقليدية" لصانعي السيارات الأوروبيين.

والنتيجة واضحة: يسيطر بشكل متزايد في سوق الاستيراد الكوري الجنوبي أولئك الذين يقدمون السيارات الكهربائية الأكثر كفاءة وتنافسية، بغض النظر عن مصدرها.