تصريحات تسلا عن سيارات الأجرة الروبوتية تتعارض مع بيانات الاختبار في كاليفورنيا

Michael Powers, Editor

08:16 27-02-2026

تتعارض تصريحات إيلون ماسك بشأن إطلاق خدمة سيارات الأجرة الروبوتية القادمة من تسلا في كاليفورنيا بشكل صارخ مع الحقائق. تؤكد بيانات جديدة من إدارة المرور بالولاية أن الشركة لم تجرِ أي كيلومتر واحد من الاختبارات الذاتية القيادة في الولاية خلال عام 2025، مما يمثل العام السادس على التوالي. هذه النقطة بالغة الأهمية لأن نظام الموافقة على سيارات الأجرة الروبوتية في كاليفورنيا مبني على سلسلة من التصاريح تتطلب تراكم أميال اختبار وإثبات السلامة. تظل تسلا عند المستوى الأساسي من التصاريح، الذي يسمح لها باختبار نظامها فقط مع سائق خلف عجلة القيادة.

للتقدم إلى مرحلة الاختبارات الكاملة بدون سائق، تشترط الجهات التنظيمية حدًا أدنى يبلغ 50,000 ميل ذاتي القيادة. سجلت تسلا فقط 562 ميلًا على مدى عشر سنوات. بالمقارنة، وصلت وايمو إلى 13 مليون ميل اختبار، واجتازت سبع مراحل اعتماد، وحصلت على موافقة تجارية لسيارات الأجرة الروبوتية. هذا يسلط الضوء على الفجوة بين طموحات تسلا والجاهزية الفعلية لنظامها.

يتعمق التناقض في ضوء تصريحات ماسك بأن تسلا "جاهزة" وتنتظر فقط الموافقة التنظيمية. لكن الخبراء يلاحظون أن العائق ليس الولاية، بل قلة التقدم الكافي من قبل الشركة. لم تقدم الشركة طلبات للحصول على تصاريح موسعة من إدارة المرور بالولاية أو هيئة المرافق العامة بكاليفورنيا، التي تنظم النقل التجاري. بدلاً من خدمة أجرة روبوتية حقيقية، أطلقت تسلا خدمة في سان فرانسيسكو مع سائقين يستخدمون نظام القيادة الذاتية الكامل، لكن قانونيًا، هذه مجرد خدمة سائق خاص.

تبقى تكساس المنطقة الوحيدة التي تدير فيها تسلا تجربة محدودة، بفضل لوائح أكثر تساهلاً. وفي الوقت نفسه، يعد سوق كاليفورنيا - الأكبر في الولايات المتحدة - محوريًا لاستراتيجية تسلا لبناء أسطول ضخم من سيارات الأجرة الروبوتية وبيع اشتراكات القيادة الذاتية.

بشكل عام، الصورة واضحة: تقدم تسلا وعودًا لكنها تظهر حركة ضئيلة نحو تلبية المتطلبات التنظيمية، بينما تتسع الفجوة مع رواد السوق.