سيارات تجمع بين الشاشات اللمسية والتحكم المادي لراحة السائق

Michael Powers, Editor

15:47 28-02-2026

أصبحت الشاشات التي تعمل باللمس في السيارات ميزة شبه إلزامية في التصميمات الداخلية الحديثة. تَعِد الشركات المصنعة بجاذبية تكنولوجية عالية وبالتقليلية وبـ"تجربة رقمية"، لكن عملياً، تواجه استياء السائقين بشكل متزايد. تعديل درجة الحرارة عبر القوائم الفرعية، والألواح اللامعة المغطاة ببصمات الأصابع، وتأخر واجهة المستخدم - كل هذا يصرف الانتباه عن الطريق ويجعل التحكم أقل بديهية.

المفارقة هي أن الشاشات نفسها ليست المشكلة. تنشأ المشكلة عندما تحل محل عناصر التحكم المادية تماماً. لحسن الحظ، لا تزال هناك طرازات في السوق حيث وجد المهندسون توازناً بين التكنولوجيا وعلم هندسة العوامل البشرية.

تعد مازدا CX-50 مثالاً رئيسياً على هذا النهج. تتميز السيارة بشاشة وسائط متعددة، لكن التشغيل يدور حول وحدة تحكم دوارة خاصة على وحدة التحكم المركزية. أثناء القيادة، تكون وظيفة اللمس معطلة بشكل فعال، مما يقلل من إغراء الوصول إلى الشاشة. يتم وضع الشاشة بشكل أعمق، أقرب إلى الزجاج الأمامي، ولا تهيمن على التصميم الداخلي. يمتلك التحكم في المناخ والوظائف الرئيسية أزراراً ومقابض مادية. نتيجة لذلك، يعتمد السائقون على الذاكرة العضلية بدلاً من البحث البصري عن الرموز.

تمثل مرسيدس-بنز G550 فلسفة مختلفة لكنها تتبع نفس المبدأ. على الرغم من وجود شاشتين كبيرتين مقاس 12.3 بوصة، يتم التعامل مع التحكم عبر لوحة لمس وأزرار، حيث لا تقبل الشاشة نفسها إدخال اللمس. يتم ضبط المناخ بأزرار حقيقية، والصوت بمقبض فعلي، وأقفال التفاضل هي مفاتيح فيزيائية منفصلة. في عصر الرقمنة الشاملة، تظل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مفاجئة من حيث الشعور "الميكانيكي".

تثبت هوندا سيفيك أن هندسة العوامل البشرية المدروسة ليست مقصورة على القطاعات الفاخرة. يتضمن الجيل الحالي شاشة، لكنها لا تحل محل الوظائف الأساسية. تجعل مقابض التحكم في المناخ الكبيرة، وأزرار تدفئة المقاعد الواضحة، وضوابط عجلة القيادة الموضوعة بشكل منطقي، الاستخدام اليومي مباشراً. لا يتم تحميل التصميم الداخلي بعناصر رقمية زائدة، لذلك لا يحتاج السائقون إلى وقت للتكيف أو لتعلم واجهة.

يركز شاحنة البيك آب نيسان فرونتير على الجانب العملي. تم بناء وحدة التحكم المركزية حول أزرار فيزيائية كبيرة وضوابط ضخمة، يسهل استخدامها حتى مع القفازات. إدارة المناخ ميكانيكية بالكامل، ويتم استكمال نظام الوسائط المتعددة بمفاتيح وصول سريع منفصلة. هذا النهج يقدره بشكل خاص أولئك الذين يستخدمون مركباتهم خارج الطرق المعبدة ولا يرغبون في تشتيت انتباههم بواسطة رسومات واجهة معقدة.

تُظهر فورد مافريك كيف يمكن لسيارة ميسورة التكلفة أن تكون مريحة من الناحية البشرية. على الرغم من نظام SYNC الحديث بشاشة كبيرة، يتم إدارة وظائف الصوت والمناخ الأساسية بواسطة ضوابط تقليدية. اللوحة بديهية، ولا يتطلب وضع العناصر منحنى تعلم. هذه حالة حيث لا تطغى التكنولوجيا على الراحة.

تشترك هذه النماذج في سمة مشتركة: احترام السائق. فهي تقدم أنظمة أمان حديثة، ودعم للهواتف الذكية، وإلكترونيات حديثة، لكنها لا تحول الإجراءات الأساسية إلى رحلات بحث في القوائم. تسمح الأزرار المادية بإجراء تعديلات على درجة الحرارة أو مستوى الصوت أو التدفئة دون رفع العينين عن الطريق.

من غير المرجح أن يتباطأ اتجاه الرقمنة، لكن الطلب على هندسة العوامل البشرية المدروسة لا يزال قائماً. تُظهر هذه السيارات أن السوق لا يزال بإمكانه تقديم بديل للهيمنة الكاملة للألواح التي تعمل باللمس. بالنسبة لأولئك الذين يقدرون ردود الفعل اللمسية والتحكم البديهي، فهذا حجة قوية عند اختيار مركبة.