حرب القوة الأميركية: خمس سيارات ماسل كار اقتربت من 280 كم/س
خمس سيارات ماسل كار من ذروة حرب القوة الأميركية
حرب القوة الأميركية: خمس سيارات ماسل كار اقتربت من 280 كم/س
في نهاية الستينيات لم تعد المنافسة الأميركية تقتصر على التسارع فقط. هذه السيارات الإنتاجية من فئة الماسل كار دفعت السرعة القصوى إلى مستوى يظل لافتاً حتى اليوم.
2026-04-21T08:22:03+03:00
2026-04-21T08:22:03+03:00
2026-04-21T08:22:03+03:00
شهدت نهاية الستينيات ذروة سباق القوة في الولايات المتحدة. ولم يكن التنافس بين الشركات يقتصر على التسارع إلى 100 كم/س، بل شمل أيضاً السرعة القصوى. بعض الطرازات الإنتاجية اقتربت كثيراً من 280 كم/س، وهو رقم لا يزال مثيراً للإعجاب حتى اليوم.Ford Torino Talladega (1969)صُممت Talladega من أجل فرض الهيمنة في NASCAR، وحصلت على تحسينات في الديناميكا الهوائية ومحرك 428 Cobra Jet بقوة 335 حصاناً. كانت تحتاج إلى نحو 5.4 ثانية لبلوغ 97 كم/س، فيما بلغت سرعتها القصوى قرابة 217 كم/س. بالنسبة لزمنها، كان هذا رقماً قوياً جداً لسيارة كوبيه كبيرة.Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 (1970)بعد رفع GM القيود على سعة المحركات، حصلت Chevelle على محرك LS6 V8 الأسطوري سعة 7.4 لتر بقوة 450 حصاناً. كانت تصل إلى العلامة المنتظرة على عداد السرعة خلال 6 ثوانٍ، وتقطع ربع الميل في 13 ثانية، فيما اقتربت سرعتها القصوى من 225 كم/س. وكانت واحدة من أقوى سيارات الإنتاج في عصرها.Dodge Challenger R/T HEMI (1970)قلب نسخة R/T كان محرك 426 HEMI بقوة 425 حصاناً. كانت الكوبيه تتسارع إلى 97 كم/س خلال 5.8 ثانية، ويمكنها بلوغ نحو 241 كم/س. وبالنسبة لسيارة ثقيلة بدفع خلفي من مطلع السبعينيات، كان ذلك رقماً استثنائياً.Dodge Charger Daytona HEMI (1969)الحزمة الهوائية مع المقدمة الطويلة والجناح الخلفي الضخم جعلت Daytona واحدة من أكثر سيارات تلك الحقبة تطرفاً. وفي نسخة 426 HEMI، كانت السيارة تصل إلى 97 كم/س في نحو 5.3 ثانية وتبلغ قرابة 281 كم/س. ويعد هذا من أعلى أرقام السرعة القصوى بين سيارات الماسل كار الإنتاجية في تلك المرحلة.Plymouth HEMI Superbird (1970)وجاء رد Plymouth على Daytona مع ديناميكا هوائية مطوّرة بدورها. وفي النسخة المزودة بمحرك 426 HEMI وناقل حركة يدوي، كانت السيارة تحقق 97 كم/س في نحو 5 ثوانٍ وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 281 كم/س. وأصبحت Superbird وDaytona رمزاً لتلك الحقبة بفضل تصميميهما المتطرفين وقدرتهما الحقيقية على السرعات العالية.الخلاصةلا تُستذكر الحقبة الذهبية لسيارات الماسل كار بسبب هدير محركات V8 وأزمنة ربع الميل فقط، بل أيضاً بسبب المعركة الحقيقية على السرعة القصوى. فقد رفعت Charger Daytona وSuperbird السقف إلى ما يقارب 280 كم/س، بينما أثبتت Chevelle وChallenger وTalladega أن سيارات الإنتاج في نهاية الستينيات كانت قادرة على الجمع بين القبول الجماهيري والأداء المثير للإعجاب. لقد كانت فترة تحدد فيها الديناميكا الهوائية وسعة المحرك وجرأة المهندسين حدود الممكن.
ماسل كار, سيارات ماسل كار أميركية, Ford Torino Talladega, Chevrolet Chevelle SS 454 LS6, Dodge Challenger R/T HEMI, Dodge Charger Daytona HEMI, Plymouth HEMI Superbird, السرعة القصوى, V8, الديناميكا الهوائية, NASCAR
في نهاية الستينيات لم تعد المنافسة الأميركية تقتصر على التسارع فقط. هذه السيارات الإنتاجية من فئة الماسل كار دفعت السرعة القصوى إلى مستوى يظل لافتاً حتى اليوم.
Michael Powers, Editor
شهدت نهاية الستينيات ذروة سباق القوة في الولايات المتحدة. ولم يكن التنافس بين الشركات يقتصر على التسارع إلى 100 كم/س، بل شمل أيضاً السرعة القصوى. بعض الطرازات الإنتاجية اقتربت كثيراً من 280 كم/س، وهو رقم لا يزال مثيراً للإعجاب حتى اليوم.
Ford Torino Talladega (1969)
صُممت Talladega من أجل فرض الهيمنة في NASCAR، وحصلت على تحسينات في الديناميكا الهوائية ومحرك 428 Cobra Jet بقوة 335 حصاناً. كانت تحتاج إلى نحو 5.4 ثانية لبلوغ 97 كم/س، فيما بلغت سرعتها القصوى قرابة 217 كم/س. بالنسبة لزمنها، كان هذا رقماً قوياً جداً لسيارة كوبيه كبيرة.
Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 (1970)
بعد رفع GM القيود على سعة المحركات، حصلت Chevelle على محرك LS6 V8 الأسطوري سعة 7.4 لتر بقوة 450 حصاناً. كانت تصل إلى العلامة المنتظرة على عداد السرعة خلال 6 ثوانٍ، وتقطع ربع الميل في 13 ثانية، فيما اقتربت سرعتها القصوى من 225 كم/س. وكانت واحدة من أقوى سيارات الإنتاج في عصرها.
Dodge Challenger R/T HEMI (1970)
قلب نسخة R/T كان محرك 426 HEMI بقوة 425 حصاناً. كانت الكوبيه تتسارع إلى 97 كم/س خلال 5.8 ثانية، ويمكنها بلوغ نحو 241 كم/س. وبالنسبة لسيارة ثقيلة بدفع خلفي من مطلع السبعينيات، كان ذلك رقماً استثنائياً.
Dodge Charger Daytona HEMI (1969)
الحزمة الهوائية مع المقدمة الطويلة والجناح الخلفي الضخم جعلت Daytona واحدة من أكثر سيارات تلك الحقبة تطرفاً. وفي نسخة 426 HEMI، كانت السيارة تصل إلى 97 كم/س في نحو 5.3 ثانية وتبلغ قرابة 281 كم/س. ويعد هذا من أعلى أرقام السرعة القصوى بين سيارات الماسل كار الإنتاجية في تلك المرحلة.
وجاء رد Plymouth على Daytona مع ديناميكا هوائية مطوّرة بدورها. وفي النسخة المزودة بمحرك 426 HEMI وناقل حركة يدوي، كانت السيارة تحقق 97 كم/س في نحو 5 ثوانٍ وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 281 كم/س. وأصبحت Superbird وDaytona رمزاً لتلك الحقبة بفضل تصميميهما المتطرفين وقدرتهما الحقيقية على السرعات العالية.
الخلاصة
لا تُستذكر الحقبة الذهبية لسيارات الماسل كار بسبب هدير محركات V8 وأزمنة ربع الميل فقط، بل أيضاً بسبب المعركة الحقيقية على السرعة القصوى. فقد رفعت Charger Daytona وSuperbird السقف إلى ما يقارب 280 كم/س، بينما أثبتت Chevelle وChallenger وTalladega أن سيارات الإنتاج في نهاية الستينيات كانت قادرة على الجمع بين القبول الجماهيري والأداء المثير للإعجاب. لقد كانت فترة تحدد فيها الديناميكا الهوائية وسعة المحرك وجرأة المهندسين حدود الممكن.
