BYD قد تستخدم جزءاً من مصنع فولكس فاجن الشفاف في دريسدن
BYD تدرس مصنع فولكس فاجن الشفاف في دريسدن لإنتاج السيارات الكهربائية
BYD قد تستخدم جزءاً من مصنع فولكس فاجن الشفاف في دريسدن
تجري BYD على ما يبدو محادثات لاستخدام جزء من موقع فولكس فاجن في دريسدن لإنتاج السيارات الكهربائية، ما يمنحها إنتاجاً محلياً داخل الاتحاد الأوروبي ووسم Made in Germany.
2026-05-01T12:17:02+03:00
2026-05-01T12:17:02+03:00
2026-05-01T12:17:02+03:00
قد تحصل BYD على موقع ذي أهمية رمزية في ألمانيا: جزء من مصنع فولكس فاجن الشفاف في دريسدن. وبحسب CarNewsChina، تجري الشركة الصينية محادثات لشغل النصف الثاني من المصنع واستخدامه لإنتاج السيارات الكهربائية.لا يوجد تأكيد رسمي حتى الآن. رفضت BYD التعليق، ولم ترد فولكس فاجن على طلب الوسيلة الإعلامية. ومع ذلك، تنسجم الفكرة مع تصريحات حديثة لرئيس فولكس فاجن أوليفر بلومه. ففي 30 أبريل، أشار إلى أن الاستخدام المشترك للمصانع الأوروبية غير المستغلة بالكامل مع شركات تصنيع سيارات صينية قد يكون “clever solution” لخفض الطاقة الإنتاجية والتكاليف.افتتح مصنع Transparent Factory في عام 2002 كموقع مرموق لإنتاج فولكس فاجن فايتون. ولاحقاً صُنعت فيه طرازات من بنتلي وe-Golf وID.3. أوقفت فولكس فاجن إنتاج السيارات في دريسدن في نهاية عام 2025. وفي السنوات الأخيرة، كان المصنع يجمع نحو 6,000 سيارة ID.3 سنوياً، وعمل في الموقع حوالى 205 موظفين.من المخطط بالفعل تحويل جزء من المصنع إلى مركز للابتكار بالتعاون مع ولاية ساكسونيا وTU Dresden. وذكرت وسائل إعلام ألمانية أن الجامعة قد تستأجر ما يقرب من نصف المساحة، بينما نوقشت تكلفة التحويل عند مستوى يقارب 50 مليون يورو.بالنسبة إلى BYD، سيمنحها الموقع الألماني ميزتين مباشرتين: إنتاجاً محلياً داخل الاتحاد الأوروبي ووسماً قوياً هو Made in Germany. حالياً، تُستورد سيارات BYD الركوبية المخصصة لأوروبا من الصين وتخضع للرسم الجمركي القياسي البالغ 10%، إضافة إلى رسم أوروبي إضافي لمكافحة الدعم بنسبة 17%.كانت BYD قد درست سابقاً إسبانيا كموقع محتمل لمصنع أوروبي ثانٍ. وفي الوقت نفسه، تبني الشركة بالفعل منشآت في المجر وتركيا. ألمانيا جذابة أيضاً من الناحية السياسية: فقد صوتت ضد الرسوم الإضافية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية، وهو موقف يُنظر إليه في بكين بإيجابية أكبر بكثير من مواقف الدول التي دعمت القيود.تشير مصادر إلى أن Xpeng وSAIC MG تتابعان أيضاً الطاقات الإنتاجية الأوروبية لفولكس فاجن، لكن لا توجد قرارات حتى الآن. تتعاون Xpeng بالفعل مع VW في الصين، وتنتج سيارات في أوروبا عبر Magna Steyr في النمسا.إذا تمت صفقة دريسدن، فلن تحصل BYD على موقع إنتاج داخل الاتحاد الأوروبي فقط. ستكسب أيضاً أصلاً نادراً على مستوى الصورة الذهنية: تصنيعاً في ألمانيا، داخل مصنع بنته فولكس فاجن في وقت سابق كواجهة لتقنياتها الخاصة.
BYD, Volkswagen, Transparent Factory, Δρέσδη, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, παραγωγή στην ΕΕ, Made in Germany, δασμοί, Xpeng, SAIC MG
2026
Michael Powers
news
BYD تدرس مصنع فولكس فاجن الشفاف في دريسدن لإنتاج السيارات الكهربائية
تجري BYD على ما يبدو محادثات لاستخدام جزء من موقع فولكس فاجن في دريسدن لإنتاج السيارات الكهربائية، ما يمنحها إنتاجاً محلياً داخل الاتحاد الأوروبي ووسم Made in Germany.
Michael Powers, Editor
قد تحصل BYD على موقع ذي أهمية رمزية في ألمانيا: جزء من مصنع فولكس فاجن الشفاف في دريسدن. وبحسب CarNewsChina، تجري الشركة الصينية محادثات لشغل النصف الثاني من المصنع واستخدامه لإنتاج السيارات الكهربائية.
لا يوجد تأكيد رسمي حتى الآن. رفضت BYD التعليق، ولم ترد فولكس فاجن على طلب الوسيلة الإعلامية. ومع ذلك، تنسجم الفكرة مع تصريحات حديثة لرئيس فولكس فاجن أوليفر بلومه. ففي 30 أبريل، أشار إلى أن الاستخدام المشترك للمصانع الأوروبية غير المستغلة بالكامل مع شركات تصنيع سيارات صينية قد يكون “clever solution” لخفض الطاقة الإنتاجية والتكاليف.
افتتح مصنع Transparent Factory في عام 2002 كموقع مرموق لإنتاج فولكس فاجن فايتون. ولاحقاً صُنعت فيه طرازات من بنتلي وe-Golf وID.3. أوقفت فولكس فاجن إنتاج السيارات في دريسدن في نهاية عام 2025. وفي السنوات الأخيرة، كان المصنع يجمع نحو 6,000 سيارة ID.3 سنوياً، وعمل في الموقع حوالى 205 موظفين.
من المخطط بالفعل تحويل جزء من المصنع إلى مركز للابتكار بالتعاون مع ولاية ساكسونيا وTU Dresden. وذكرت وسائل إعلام ألمانية أن الجامعة قد تستأجر ما يقرب من نصف المساحة، بينما نوقشت تكلفة التحويل عند مستوى يقارب 50 مليون يورو.
بالنسبة إلى BYD، سيمنحها الموقع الألماني ميزتين مباشرتين: إنتاجاً محلياً داخل الاتحاد الأوروبي ووسماً قوياً هو Made in Germany. حالياً، تُستورد سيارات BYD الركوبية المخصصة لأوروبا من الصين وتخضع للرسم الجمركي القياسي البالغ 10%، إضافة إلى رسم أوروبي إضافي لمكافحة الدعم بنسبة 17%.
كانت BYD قد درست سابقاً إسبانيا كموقع محتمل لمصنع أوروبي ثانٍ. وفي الوقت نفسه، تبني الشركة بالفعل منشآت في المجر وتركيا. ألمانيا جذابة أيضاً من الناحية السياسية: فقد صوتت ضد الرسوم الإضافية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية، وهو موقف يُنظر إليه في بكين بإيجابية أكبر بكثير من مواقف الدول التي دعمت القيود.
تشير مصادر إلى أن Xpeng وSAIC MG تتابعان أيضاً الطاقات الإنتاجية الأوروبية لفولكس فاجن، لكن لا توجد قرارات حتى الآن. تتعاون Xpeng بالفعل مع VW في الصين، وتنتج سيارات في أوروبا عبر Magna Steyr في النمسا.
إذا تمت صفقة دريسدن، فلن تحصل BYD على موقع إنتاج داخل الاتحاد الأوروبي فقط. ستكسب أيضاً أصلاً نادراً على مستوى الصورة الذهنية: تصنيعاً في ألمانيا، داخل مصنع بنته فولكس فاجن في وقت سابق كواجهة لتقنياتها الخاصة.
