آخر سيارة جديدة رخيصة تختفي من السوق الأمريكية — ولم يبقَ للمشترين سوى القروض والمستعمل
في الولايات المتحدة، انتهى عمليًا عصر السيارات الجديدة بأسعار أقل من 20 ألف دولار. فقد توقف إنتاج نيسان فيرسا، آخر طراز يحمل مثل هذا السعر، بالنسبة إلى السوق الأمريكية. السبب لا يقتصر على ضعف الطلب: فبحسب مصادر في القطاع، فإن الرسوم الجمركية ستدفع سعر السيارة إلى مستوى أعلى من قدرة جمهور مشتريها الفعلي.
كانت فيرسا بناقل حركة يدوي تبدأ من 17,190 دولارًا. أما الخيار الأقرب من حيث التكلفة فهو الآن كيا K4 LX بسعر 23,535 دولارًا شاملاً التوصيل. تليها نيسان سنترا S بسعر 23,845 دولارًا، ثم هيونداي إلانترا SE بسعر 23,870 دولارًا. قد يبدو الفارق ضئيلًا على مقياس السوق، لكنه بالنسبة إلى مشترٍ بميزانية محدودة يعني بالفعل مستوى مختلفًا من القسط الشهري.
المشكلة أن متوسط سعر السيارة الجديدة في الولايات المتحدة بات يقترب من 50 ألف دولار. ووفقًا لـ Kelley Blue Book، تظل السوق قرب مستويات قياسية، فيما يقدّر J.D. Power متوسط القسط الشهري لقرض السيارة بالفعل عند 806 دولارات. كما يتزايد عدد المشترين الذين يدفعون أكثر من 1,000 دولار شهريًا، ويمدّون قروضهم حتى 84 شهرًا.
قد يتراجع عرض الطرازات في المتناول أكثر من ذلك. إذ تعكف إدارة دونالد ترامب على مراجعة اتفاقية USMCA التي كانت تتيح لكثير من السيارات الرخيصة القادمة من المكسيك دخول الأسواق الأمريكية بدون رسوم. وفي حال تغيّرت شروطها، فقد تفقد النسخ الأساسية معناها ببساطة: توطين تصنيعها في الولايات المتحدة مكلف، واستيرادها مع الرسوم سيرفع السعر فوق العتبة النفسية.
وفي منطقة الخطر طرازات مثل شيفروليه تراكس، وبيوك أنكور GX، ومازدا CX-30، ونيسان سنترا وكيكس، وهيونداي إلانترا، وكيا K3 وK4. أما فورد مافريك فمن المرجّح أن يبقى، إلا أن سعره قد يقفز بدوره بشكل ملحوظ.
أما بالنسبة للمشترين فهذا يعني خيارًا غير مريح: شراء سيارة مستعملة، أو الموافقة على قرض كبير، أو انتظار الخصومات. فالسيارة الجديدة بوصفها صفقة بسيطة وفي المتناول تتلاشى أسرع مما أتيحت للسوق فرصة التعود على وجودها.