الأقوى من اللاند كروزر هي الأغلى أيضًا: هجين يراهن على القوة، لا على الاقتصاد

أعلنت تويوتا عن الأسعار الأسترالية للاند كروزر 300 سيريز بمنظومة الدفع الهجينة الجديدة i-Force Max. وهي الأقوى والأغلى من «كروزر» في تاريخ الموديل: تنطلق المبيعات في منتصف 2026، أما الفارق السعري عن النسخ الديزل فيبلغ 8900 دولار أسترالي.

ستُطرح الهجينة في أعلى تجهيزتين فقط. سُعّر طراز Land Cruiser GR Sport Hybrid بـ 156,060 دولارًا أستراليًا، وSahara ZX Hybrid بـ 156,810. للمقارنة، فإن النسخ المماثلة بمحرك V6 ديزل سعة 3.3 لتر تقل عنها بـ 8900 دولار. تويوتا تُظهر منذ البداية أن هذا ليس بديلاً جماهيريًا للديزل، بل نسخة باهظة لمن يبحث عن أقصى قدر من قوة السحب والمكانة في التشكيلة.

منظومة القدرة معروفة من شاحنة Tundra. في صلبها محرك بنزين V6 سعة 3.4 لتر مزدوج التيربو، ومحرك كهربائي مولد بين المحرك وعلبة تروس أوتوماتيكية بعشر سرعات، وبطارية نيكل-هيدريد معدني بسعة 1,8 كيلوواط ساعة في الجزء الخلفي من السيارة. وبسببها اضطرت الشركة إلى نقل العجلة الاحتياطية.

الإجمالي يبلغ 341 كيلوواط و790 نيوتن متر. أي بزيادة 114 كيلوواط و90 نيوتن متر عن لاند كروزر 300 الديزل. ومع ذلك، تصف تويوتا النظام علنًا بأنه ليس هجينًا اقتصاديًا، بل هجينًا «أداء».

قال نائب رئيس تويوتا أستراليا للمبيعات والتسويق وشبكة الوكلاء جون باباس: «على عكس هجائننا الموجهة للكفاءة في سيارات مثل كامري وRAV4، فإن منظومة الدفع الهجينة هذه موجهة بالكامل لتعزيز الأداء — سواء في مغامرات الطرق الوعرة بعيدًا عن الأسفلت، أو في سحب الأحمال الثقيلة كالكارافانات أو ناقلات الخيول أو القوارب».

قدرات السحب لم تتغير: سحب مقطورة بفرامل حتى 3500 كجم. الدفع الرباعي دائم. تحصل Sahara ZX على ترس تفاضلي خلفي Torsen ذاتي القفل، أما GR Sport فتحصل على قفل التفاضليين الأمامي والخلفي، إضافةً إلى نظام التعليق المُتحكم به إلكترونيًا E-KDSS. تظل النسختان الهجينتان بخمسة مقاعد، تمامًا مثل GR Sport وSahara ZX الديزل. لمن يحتاج سبعة مقاعد، تحيله تويوتا فعليًا إلى Lexus LX700h، وهناك يبدأ السعر من 199,800 دولار أسترالي قبل رسوم التسجيل.

ثمة فروق عملية أخرى تتجاوز المحرك. فاللاند كروزر الهجينة تنتقل من نظام التوجيه الهيدروليكي إلى الكهربائي، وتحصل على مقبس خلفي بقدرة 200 فولت و1500 واط لتشغيل الأجهزة الصغيرة، وكذلك ظهر مقعد الصف الثاني بتقسيم 40:20:40. أما الاستهلاك الأسترالي فلم يُعلن بعد، لكن الرقم الخارجي يبلغ 10,9 لتر/100 كم. وهو أعلى بشكل ملحوظ من الديزل المحلي البالغ 8,9 لتر/100 كم، لذا لا ينبغي للمشترين توقع التوفير الكلاسيكي للهجين.

الضمان خمس سنوات بدون حد للمسافة المقطوعة. وخلال السنوات الخمس الأولى أو 100 ألف كم، يسري برنامج صيانة بسعر ثابت يبلغ 450 دولارًا أستراليًا للصيانة الواحدة.

أكبر مصدر إزعاج لتويوتا في أستراليا ليس منافسي الديزل، بل الصينية Denza B8. فقد طُرحت بالفعل في السوق، وتسحب أيضًا 3500 كجم، ولها ثلاثة صفوف من المقاعد، ونظام هجين قابل للشحن، وسعرها من 91 ألفًا إلى 97,990 دولارًا أستراليًا. اللاند كروزر لا ترد بالسعر، بل بالسمعة وتاريخ الطرق الوعرة. لكن لأول مرة منذ زمن طويل، ستضطر تويوتا إلى تفسير لماذا أغلى لاند كروزر ليست الأكثر اقتصادًا ولا الأرحب.