كيا EV4 تكشّر أخيراً عن أنيابها: دفع رباعي وGT حادّة وعلبة تروس افتراضية

اقتربت كيا EV4 من المشترين الذين كانت النسخة العادية ذات الدفع الأمامي تبدو لهم خفيفة. ظهرت في كتالوج الطراز نسختان جديدتان دفعة واحدة: EV4 AWD ذات الدفع الرباعي، وEV4 GT الأكثر حدة، التي تحتل الآن قمة التشكيلة.

حتى الآن كانت كيا الكهربائية المدمجة تُعرض فقط بنظام الدفع الأمامي ومحرك بقوة 204 حصاناً. وكانت البطاريات اثنتين — 58.3 و81.4 كيلوواط/ساعة. الآن أضيفت نسخة 4x4 إلى التشكيلة: محرك كهربائي ثانٍ مركّب على المحور الخلفي، وارتفعت القدرة الإجمالية إلى 265 حصاناً.

هذه النسخة من EV4 تأتي فقط بالبطارية الكبيرة وتعد بمدى يصل إلى 560 كم وفق دورة WLTP. تستغرق التسارع من 0 إلى 100 كم/س 6.5 ثوانٍ، والشحن من 10 إلى 80% يستغرق 31 دقيقة. EV4 ذات الدفع الرباعي متوفرة في فرنسا بفئتي Earth وGT-Line، وتبدأ الأسعار من 48,890 و50,490 يورو على التوالي. ميزة مهمة للسوق المحلية أن الطراز وبطاريته مصنّعان في أوروبا — وهذا يمنح الحق في الدعم بموجب برنامج CEE وعلاوة إضافية.

لكن النجمة الحقيقية هي EV4 GT. تستخدم هي الأخرى محركَين ودفعاً رباعياً، لكن القدرة رُفعت إلى 292 حصاناً. التسارع من 0 إلى 100 كم/س ينخفض إلى 5.6 ثوانٍ. البطارية نفسها بسعة 81.4 كيلوواط/ساعة، والمدى أقل من نسخة AWD لكنه يبقى لائقاً عند 505 كم WLTP. السعر يبدأ من 56,390 يورو.

GT لم تحصل على زيادة في القدرة فقط. لديها تعليق تكيّفي، ومقود معاد ضبطه، وعلبة تروس افتراضية على غرار هيونداي أيونيك 5 N. يحاكي النظام تبديل التروس ويعمل بالتزامن مع مولّد صوت. هذا ليس ضرورة بل قضية مشاعر: تريد كيا بوضوح أن لا يُنظر إلى EV4 GT كنسخة سريعة بالبطارية فحسب، بل كسيارة ذات شخصية.

تُذكر كوبرا بورن VZ وتسلا موديل 3 برفورمنس كمنافستين، رغم أن EV4 من حيث التنسيق أقرب إلى سيارة كهربائية عائلية مدمجة منها إلى سيدان رياضية حقيقية.

كيا EV4 لم تعد تبدو كطراز واحد للجميع، بل كتشكيلة كاملة: للرحلات الطويلة هناك AWD بمدى 560 كم، وللمشاعر هناك GT بشاسيه أكثر حيوية ومحاولة لإعادة إحساس تبديل التروس إلى السيارة الكهربائية.