نهاية المغامرات الفردية : كيف تخطط إنيوس لتسريع جيلها التالي من 4x4

تغيّر إنيوس أوتوموتيف نهجها تجاه الطرازات الجديدة. بعد غريناديير، لم تعد الشركة تنوي تطوير سيارات من الصفر بالكامل — فالأمر مكلف جدًا وبطيء جدًا ومحفوف بالمخاطر بالنسبة إلى مصنّع صغير.

قالت لين كالدر، رئيسة إنيوس، لمجلة Autocar إن الطرازات المستقبلية ستُبنى بالاعتماد على شركاء تكنولوجيين. وأضافت : «لن نبني سيارات أخرى من الصفر كما فعلنا مع غريناديير».

المهمة الآن مختلفة : استخدام حلول مشتركة وطرح الطرازات الجديدة في الأسواق بسرعة أكبر. أول سيارة وفق هذا المنطق ستكون فيوزيليه. تأجل إطلاقها، ويُتوقع وصول هذا الطراز الآن «على الأرجح بحلول 2028». وبعده، تخطط إنيوس لطرازين إضافيين. لن تكون هناك نسخة قصيرة قاعدة العجلات من غريناديير : لا ترغب الشركة في إجراء تعديلات جوهرية على المنصة أو قاعدة العجلات. وبدلاً من ذلك، ستظهر سيارة 4x4 أصغر كطراز منفصل.

قد يكون هذا خبراً جيداً للمشتري. خرجت غريناديير سيارة قوية وذات شخصية، لكنها باهظة الثمن وموجهة لشريحة ضيقة. وعد سيارات 4x4 الأكثر إحكامًا على منصة مشتركة بأن تكون أيسر سعرًا وأكثر اقتصادية في الاستهلاك وأسهل في المدينة، من دون أن تتحول إلى مجرد كروس أوفر عادية.

أكثر التفاصيل التقنية إثارة هو نظام نقل الحركة المزود بمولد لزيادة المدى. سبق أن نشرت Autocar أن إنيوس أجرت محادثات مع شركة Chery الصينية بشأن منصة تمديد المدى الخاصة بعلامة iCar للسيارات الوعرة، المعروفة خارج الصين باسم iCaur. لم تعلق إنيوس على ذلك، لكن التوجه يبدو منطقياً : تطور الشركات الصينية هذه التقنية حالياً بسرعة كبيرة.

فكرة مدوّر المدى أن تشعر السيارة كأنها كهربائية لكن من دون أن تجعل السائق رهين شواحن الكهرباء. وقد قالتها كالدر بصراحة : «إنها تكنولوجيا تمنحنا ميزة تنظيمية من دون أن تسبب إزعاجاً لعملائنا، ما يتيح لنا الاستمرار في بيع السيارات التي يريدون شراءها فعلاً».

لم تكن السنوات الأخيرة سهلة على إنيوس. أُعلن عن العلامة في 2017، وانطلق إنتاج غريناديير في 2022، ولم يستقر المصنع في النهاية في ويلز بل في هامباخ الفرنسية — في الموقع السابق لشركة Smart الذي اشترته إنيوس من مرسيدس. الطاقة الإنتاجية للمصنع تبلغ 30,000 سيارة سنوياً، لكن الشركة لا تزال بعيدة جداً عن هذا المستوى.

عرقلت الخطط جائحة كورونا ومشاكل مع مورد المقاعد Recaro Automotive وارتفاع الرسوم الجمركية في الولايات المتحدة. ومع ذلك، أصبحت الولايات المتحدة هي السوق الرئيسية : تستحوذ على 65% من مبيعات غريناديير والطرازات الشقيقة، بما فيها بيك أب Quartermaster. ومنذ بدء الإنتاج، سلمت إنيوس نحو 35,000 سيارة في المجمل.

تريد الشركة الآن تجاوز جزء من الرسوم الأميركية وبدء إنتاج بعض الطرازات في الولايات المتحدة قبل نهاية 2030. لم يعد هذا بالنسبة إلى إنيوس رومانسية «صناعة ديفندر جديد بأيدينا»، بل حساب أكثر صرامة : للبقاء إلى جانب العلامات الكبرى، لا تكفي سيارة 4x4 عنيدة واحدة.