قائد آلي يكتب نفسه تقريباً: جنرال موتورز تكشف دور الذكاء الاصطناعي

تعتمد جنرال موتورز بصورة متزايدة على الذكاء الاصطناعي في تطوير أنظمة القيادة الذاتية. خلال عرض النتائج المالية للربع الأول من عام 2026، صرّحت رئيسة الشركة ماري بارا بأن نحو 90% من الشيفرة التي يكتبها فريق القيادة الذاتية في جنرال موتورز باتت اليوم من إنتاج الذكاء الاصطناعي.

وتؤكد الشركة أن هذه الشيفرة تخضع للفحص في بيئة رقمية. وبحسب بارا، يخضع النظام لاختبارات إجهاد في محاكٍ قادر على نمذجة نحو 100 عام من القيادة البشرية يومياً. والهدف هو تسريع التحقق من السيناريوهات المرورية المعقدة دون انتظار حدوثها في حركة المرور الفعلية.

وتحتاج جنرال موتورز إلى التقنية الجديدة من أجل الجيل المقبل من القيادة الآلية. ومن المقرر أن يظهر نظام «eyes-off» لأول مرة عام 2028 على سيارة Cadillac Escalade IQ الكهربائية. ويتيح نظام Super Cruise الحالي القيادة بدون يدين على المقود، لكنه يلزم السائق بإبقاء عينيه على الطريق؛ أما المنظومة المستقبلية فيُفترض أن تسمح له على الطرق المتوافقة في أمريكا الشمالية بصرف نظره عن الطريق.

ولا تراهن جنرال موتورز على الكاميرات وحدها. وعلى خلاف نهج تسلا، سيستخدم النظام المستقبلي طيفاً أوسع من المستشعرات: الليدار والرادار والكاميرات. ووفقاً لتصنيف SAE، فإن مثل هذه المنظومة تقابل المستوى 3، أي أن السيارة قد تتولى جزءاً من المهام في ظروف محددة، لكن السائق يبقى جزءاً من النظام وعليه أن يكون مستعداً لاستعادة قيادتها.

كما سيُربط القائد الآلي الجديد بالبنية الحاسوبية المركزية لجنرال موتورز. وتعد الشركة بقفزة مضاعفة في القدرات: 10 أضعاف من سعة النطاق لتحديثات «أوفر ذي إير»، و1000 ضعف في النطاق الداخلي، وحتى 35 ضعفاً في أداء الذكاء الاصطناعي لوظائف القيادة الذاتية.

وحتى الآن، تجمع جنرال موتورز البيانات عبر نظام Super Cruise. وبحسب بيانات الشركة، قطع العملاء أكثر من مليار ميل بدون يدين على المقود على طرق أمريكا الشمالية، ويسير على الطرق نحو 750 ألف سيارة مزودة بهذا النظام.