كيا الصغيرة في فخ القواعد الجديدة: سيارات المدينة الرخيصة تنطفئ بهدوء

© www.kia.com

قد تختفي كيا بيكانتو من السوق البريطانية بحلول 2030. المشكلة ليست في ضعف الطلب: الهاتشباك الصغيرة لا تزال تجد مشترين، لكن محركها البنزيني سعة 1.0 لتر لا يتوافق مع قواعد ZEV Mandate المقبلة.

وفقًا للأنظمة البريطانية المعمول بها، بعد 2030 لن يُسمح ببيع سيارات احتراق داخلي جديدة إلا إذا كانت تحمل شكلًا من أشكال التقنية الهجينة. ومن 2035 يجب أن تكون كل سيارات الركاب الجديدة كهربائية بالكامل.

قال بول فيلبوت، رئيس كيا في بريطانيا، بصراحة: «لا يمكننا بيع بيكانتو كسيارة بنزين بعد نهاية 2029».

وفقًا لـ Autocar، لا تخطط كيا لإضافة نظام هجين إلى بيكانتو. وعليه ستكون الماركة أمام خيارين: استبدال الطراز أو الانسحاب من شريحة السيارات الصغيرة الميسورة، كما فعل كثير من المنافسين. بالنسبة للمشترين هذا سيناريو مؤلم: سيارات المدينة البسيطة تتناقص، والكهربائية لا تقدم حتى الآن في الغالب السعر الافتتاحي المنخفض نفسه.

ثمة سبب آخر. مبيعات الطرازات البنزينية بالكامل تعرقل قدرة كيا على تحقيق حصص السيارات الكهربائية. في 2026 يجب أن تبلغ حصة الكهربائية 33% من المبيعات الجديدة، وفي 2027 38%، وبحلول 2030 80% بالفعل. وحذّر فيلبوت من أن الماركة ستضطر بين 2027 و2030 إلى اتخاذ «قرارات صعبة» بشأن تشكيلتها.

بيكانتو ليست طرازًا هامشيًا لكيا. تُباع منذ أكثر من 20 عامًا، وتجاوزت في 2023 حاجز 250 000 سيارة في بريطانيا، وفي العام الماضي وجدت أكثر من 13 500 مشترٍ. لكن حين يصبح 20% فقط من المبيعات مسموحًا لها أن تكون غير كهربائية، ستتجه الأولوية شبه المؤكدة إلى سبورتاج — فهي تجلب الحجم والربح.

الخليفة المرجح لبيكانتو هو هاتشباك كهربائي صغير ستجلبه كيا إلى أوروبا العام المقبل. ومن المتوقع أن يحمل اسم EV1 وأن ينافس رينو 5 وسيتروين e-C3 وبيجو e-208.

بيكانتو لا ترحل لأن أحدًا لم يعد يريدها. سوق السيارات الرخيصة ببساطة تضغطه القواعد والبطاريات وحسابات حصص السيارات الكهربائية.