هندسة صينية، علامة سويدية، رقم هيكل أمريكي: فولفو تفتح مصنعها أمام الغرباء

© A. Krivonosov

فولفو مستعدة لفتح مصنعها في ريدجفيل بولاية كارولينا الجنوبية أمام شركات سيارات أخرى. الفكرة بسيطة: يجب أن يعمل المصنع بكثافة أكبر، بدلاً من انتظار أن تملأ طاقاته موديلات الشركة وحدها.

المصنع مصمم لإنتاج نحو 150 ألف سيارة سنوياً. ويُجمَّع فيه حالياً طراز Volvo EX90 وطراز Polestar 3، ومن المقرر أن ينضم إلى الخط XC60 اعتباراً من نهاية 2026. بالنسبة إلى فولفو، هذه طريقة لتعميق وجودها في الولايات المتحدة، حيث لم يعد التجميع المحلي مجرد ميزة إضافية، بل درعاً ضد الرسوم الجمركية وتقلبات أسعار الواردات.

وقد شرح الرئيس التنفيذي لـ Volvo Cars هوكان صامويلسون ذلك قائلاً: «هذا أمر أعتقد أننا بحاجة إليه، إذ نحن الآن نزيد حضورنا في الولايات المتحدة». ثم أضاف: «إنه جزء من عملية إقلمة العالم. علينا أن نكون أكثر حضوراً صناعياً في الولايات المتحدة، وعلينا أن نملأ المصنع الذي لدينا هنا».

على خلفية الرسوم الجمركية على الاستيراد، يبدو هذا الموقف عملياً. يمكن للعلامات الأمريكية أن تحصل على ما يصل إلى 2.3 مليار دولار كتعويضات جمركية، لكن على الشركات الأجنبية البحث عن مسارات أخرى. التجميع المحلي يقلل خطر القفزات السعرية المفاجئة ويجعل سلاسل التوريد أكثر استقراراً.

الطبقة الأكثر إثارة للاهتمام هي جيلي. فولفو تنتمي إلى المجموعة الصينية، ما يعني أن المصنع في كارولينا الجنوبية قد يصبح نظرياً باباً لحضور أوسع لجيلي في الولايات المتحدة. وسبق لصامويلسون أن لمَّح إلى إمكانية إنتاج سيارات كهربائية رخيصة الثمن من أصل صيني في الموقع الأمريكي.

بالنسبة إلى المشترين، قد لا ينتهي ذلك ببيانات صحفية مدوّية للشركات، بل بظهور سيارات كهربائية جديدة بتجميع محلي وسعر أكثر اعتدالاً. أما المنافسون فالمخطط يبدو لهم أقل براءة بكثير: هندسة صينية، علامة سويدية، ورقم هيكل أمريكي — مزيج قد يعمل بشكل جيد أكثر من اللازم في السوق الحالية.