هيونداي أم كيا: الإجابة تتوقف على المدة التي تنوي الاحتفاظ بالسيارة

© A. Krivonosov

تُعتبر هيونداي وكيا غالبًا سيارتين متشابهتين تقريبًا، بفضل منصات ومحركات وعلب تروس وإلكترونيات مشتركة. لكن أحدث بيانات الموثوقية تكشف فرقًا مثيرًا للاهتمام — هيونداي أقوى في البداية، وكيا بعد سنوات عدة من الاستخدام.

وفقًا لدراسة J.D. Power Initial Quality Study 2025، جاءت هيونداي في المركز الثالث بـ173 مشكلة لكل 100 سيارة. وجاءت كيا في المركز الثامن بـ181 مشكلة لكل 100 سيارة. المتوسط في الصناعة هو 192، أي أن العلامتين أفضل من السوق.

بعد ثلاث سنوات تتغير الصورة. في Vehicle Dependability Study 2026، حصدت كيا 193 مشكلة لكل 100 سيارة، وهيونداي 198. الفرق بسيط لكن الرسالة واضحة: للتأجير أو لفترة امتلاك من سنتين إلى ثلاث، تبدو هيونداي خيارًا أكثر اطمئنانًا، أما للاستخدام الأطول فتتقدم كيا إحصائيًا بفارق طفيف.

هناك نقطة ضعف مشتركة أيضًا. في السيارات الكهربائية لهيونداي وكيا، تتركز المشكلات حول وحدة التحكم المدمجة في الشحن Integrated Charging Control Unit — أي وحدة ICCU. وقد ظهرت المشكلة في Hyundai Ioniq 5 وKia EV6، ثم انضمت إليها لاحقًا Ioniq 6 وGenesis GV60. ووفقًا لبيانات Consumer Reports، فإن نقطة الضعف لدى كيا هي EV9، ولدى هيونداي Sonata Hybrid.

تشكل عمليات الاستدعاء مسألة منفصلة. تشير بيانات إدارة NHTSA إلى أن متوسط معدل تنفيذ حملات الاستدعاء لدى هيونداي خلال 2018–2022 بلغ 61.4 بالمئة، وهو قريب من متوسط السوق. أما كيا فتقف عند 51.9 بالمئة. وهذا لا يعني أن سيارات كيا أسوأ تجميعًا، لكن عند شراء سيارة مستعملة يجب التحقق من رقم الهيكل (VIN) في قاعدة بيانات الاستدعاءات دون استثناء.

الضمانات متقاربة بين العلامتين: 5 سنوات أو 97 ألف كلم كضمان أساسي، وللمالك الأول 10 سنوات أو 161 ألف كلم على مجموعة نقل الحركة، ونفس التغطية على بطارية الهجينة والكهربائية. لكن عند المالك الثاني تتقلص التغطية على مجموعة نقل الحركة إلى 5 سنوات أو 97 ألف كلم.

الخلاصة بسيطة: سيارة جديدة لفترة قصيرة — عادة هيونداي. سيارة للاستخدام الطويل — كيا ليست أقل شأنًا، بل أفضل في بعض النواحي. لكن في السيارات الكهربائية للعلامتين، يفضل البدء بمراجعة تاريخ وحدة ICCU والاستدعاءات المفتوحة.