أحدّ وأسرع ومهيأة للحلبة: سيفيك تايب R الممنوعة تزداد شراسة

© honda.co.jp

تواصل هوندا ضبط سيفيك تايب R HRC Concept — نسخة أكثر تطرفًا من الـFL5 الحالية. يجري اختبار النموذج الأولي بالفعل على حلبة سوزوكا بأيدي سائقي المصنع، ومن بينهم أيومو إيواسا وبطل سباق إندي 500 مرتين تاكوما ساتو.

ليست هذه سلسلة محدودة منفصلة، بل مجموعة تعديلات من HRC لملاك سيفيك تايب R في اليابان وأمريكا. في أوروبا لن يُطرح الطقم رسميًا: فقد انتهت بالفعل مبيعات تايب R الحالية هنا. نظريًا يمكن تركيب القطع على FL5 أوروبية، لكن هوندا لن تقدّم أي دعم لهذه السوق.

تتعلق أبرز التغييرات بالديناميكا الهوائية والهيكل. يظهر في النموذج الأولي مصدات أكثر عدوانية، وعتبات جانبية جديدة، وجناح خلفي قابل للتعديل، ونظام عادم ثلاثي من أكرابوفيتش أسفل الناشر. لم تتحدث هوندا بعد عن أي زيادة في القوة. في اليابان، يولّد محرك سيفيك تايب R التيربو سعة 2.0 لتر نحو 326 حصانًا و420 نيوتن متر — أي نحو 10 أحصنة أكثر من النسخة الأمريكية.

بعد الاختبارات، لخّص تاكوما ساتو السيارة باختصار: تبدو أكثر توجهًا نحو السباق. تستجيب أسرع، وتبدو السيارة كلها أكثر صلابة. إنها أفضل بكثير. بالنسبة لتايب R هذا أهم من الأرقام الجافة: فمشترو مثل هذه السيارات لا ينتظرون القوة وحدها، بل استجابة أحدّ وثقة أكبر على الحلبة.

أحد أهداف هوندا المحتملة — استعادة الصدارة بين سيارات الدفع الأمامي في نوربورغرينغ. في 2023 قطعت سيفيك تايب R لفة في 7:44.881، لكن مؤخرًا كانت فولكسفاغن غولف GTI Edition 50 أسرع — 7:44.523. الفارق ضئيل للغاية، وHRC تعرف بوضوح أين تبحث عنه.