السيارة الأكثر توازناً تفوز: لماذا كفت كامري نقطة واحدة فقط

© A. Krivonosov / SPEEDME

تواجهت تويوتا كامري هايبرد وهوندا أكورد هايبرد من جديد على لقب أفضل سيدان. في تصنيف Consumer Reports فازت كامري بعد أن حصدت 88 نقطة من 100 مقابل 87 نقطة لأكورد الهجينة. الفارق ضئيل للغاية، لكنه بالنسبة للمشتري لا يكمن في الرقم وحده.

تُطرح كامري الآن بنسخة هجينة فقط. يبلغ سعرها الأساسي في الولايات المتحدة 29,300 دولار. حصل الطراز على 89 نقطة في اختبار الطريق، و74 نقطة في الموثوقية المتوقعة، و74 نقطة أيضاً في رضا الملاك المتوقع. لم تكن تويوتا الأفضل في كل مجال على حدة، لكنها اجتازت جميع المجالات بثبات: الاقتصاد في الوقود، والراحة، والموثوقية، والأمان، والقيمة المتبقية.

جاءت هوندا أكورد هايبرد خلفها مباشرة. سجلت أفضل اختبار طريق بين المشاركين — 93 نقطة — ويبدأ سعرها من 33,795 دولاراً. تتمتع هذه الأكورد بقيادة أكثر متعة، وتطلق عزم الدوران الهجين بسلاسة أكبر، وتظل سيدان عائلية رحبة. لكن موثوقيتها المتوقعة أدنى، عند 64 نقطة، وهو ما يرتبط بنظام هجين أكثر تعقيداً.

احتلت هوندا أكورد العادية المركز الثالث بـ80 نقطة. ثم تأتي هيونداي سوناتا بـ76 نقطة ونيسان ألتيما بـ75. تكمن نقاط قوة سوناتا في التصميم والتجهيزات ونسخة N Line بقوة 290 حصاناً، لكنها أضعف في الموثوقية المتوقعة والرضا. تكسب ألتيما نقاطاً بفضل الراحة والاقتصاد ودفعها الرباعي بسعر معقول، لكنها تخسر في جانب الإثارة وقيمة إعادة البيع.

الخلاصة الأساسية ليست أن كامري فازت مجدداً. سوق السيارات الكروس أوفر ينمو، لكن السيدان الجيدة ما زالت تقدم الكثير مقابل المال: وضعية جلوس أخفض، واستهلاك أقل، وقابلية أكبر للتنبؤ، وغالباً تكلفة امتلاك أفضل. لم تفعل كامري سوى التذكير بقاعدة تويوتا القديمة: لا تفوز السيارة الأكثر بهرجة، بل تلك التي تثير أقل عدد من الأسئلة بعد الشراء.