كبح في الخارج: لماذا تعيد نيو توجيه قوتها نحو الصين

© A. Krivonosov / SPEEDME

تعيد نيو رسم استراتيجية نموها العالمية. لا تنوي الشركة الانسحاب من الأسواق الخارجية، لكنها ستبطئ التوسع وستقيّم بصرامة أكبر مدى سرعة استرداد استثماراتها. يعود مركز الثقل إلى الصين — التي لا تزال أكبر سوق وأكثرها قابلية للتوقع بالنسبة لنيو.

أوضح رئيس الشركة ويليام لي أن بعض المناطق الصينية وحدها تحمل إمكانات أكبر من دول أجنبية بأكملها. فشينجيانغ، مثلاً، باتت بالفعل ضعف حجم النرويج، حيث تحتفظ نيو بنموذج بيع مباشر. أما في أوروبا، فتبتعد المجموعة تدريجياً عن الهياكل الخاصة المكلفة نحو نظام أخف — عبر الموزعين والشركاء.

وهذا ما يميّزها عن إكس بنغ وليب موتور. فإكس بنغ تصدّر بالفعل آلاف السيارات شهرياً، بينما شحنت ليب موتور في أبريل 14 225 مركبة إلى الخارج وتوسّع تعاونها مع ستيلانتيس. وأمامهما يكاد تصدير نيو لا يُلحظ: ففي أبريل أخرجت الشركة 44 سيارة فقط إلى الخارج.

وبالتوازي، حدّدت نيو أدوار علاماتها الثلاث بوضوح. ستبقى علامة نيو الأم في الفئة الفاخرة، وعلى أونفو أن تأخذ السوق العائلية الأوسع، فيما تتولى فايرفلاي السيارات المدينية المدمجة. وعلى المدى البعيد، يُتوقع أن تكون نسبة المبيعات بين نيو وأونفو وفايرفلاي نحو 35:55:10. وبالنسبة لأونفو يُعدّ 20 ألف سيارة شهرياً عتبة مهمة، بينما يكون 100 ألف مركبة سنوياً نتيجة جيدة لفايرفلاي.

كما تدفع الأرقام المالية نحو الحذر. في الربع الأول من 2026 حققت نيو ربحاً وفق غير المعايير المحاسبية للربع الثاني على التوالي، فيما ارتفعت الإيرادات 112.2% إلى 25.53 مليار يوان. وتُفسح سرعة التوسع الخارجي المجال الآن لمهمة أكثر مللاً لكنها أهم — جني المال في كل سوق، لا مجرد غرز علم على الخريطة.