سعة صغيرة وإرث كبير: محركات الأربع أسطوانات التي صارت أيقونات

© A. Krivonosov / SPEEDME

كثيراً ما يُنظر إلى محركات الأربع أسطوانات على أنها مجرد وحدات عمل عادية، غير أن بعضها صار أيقونات حقيقية. اختارت Autoblog خمسة من هذه المحركات: نال كل منها شهرته لا بحجمه، بل بطابعه أو متانته أو تأثيره في ثقافة السيارات.

محرك Honda K-Series واحد من أوضح الأمثلة. رُكِّبت هذه المحركات في Civic وAccord وCR-V وغيرها من الطرازات الواسعة الانتشار، لكنها صارت مع الوقت محبوبة لدى المعدِّلين. والأسباب: الموثوقية، والأداء العالي حتى في حالته الأصلية، وإمكانية الاستبدال الهائلة.

نشأ محرك Mitsubishi 4G63T من المحرك العادي 4G63، وكانت نسخة التيربو تحديداً هي التي صارت رمزاً لحقبة الراليات لسيارة Lancer Evolution. الكتلة المصنوعة من الحديد الزهر أثقل من الحلول الألمنيومية، لكنها تتحمل التعزيز والقوة على نحو ممتاز. ولهذا السبب تحديداً لا يزال 4G63T يحظى بالاحترام في عالم التعديلات.

أما Volkswagen EA888 فهو المحرك العصري المتعدد الاستخدامات. ومنذ عام 2006 ظهر في Golf GTI وفي طرازات Audi بل حتى في Porsche Macan. جعله التعزيز بالتيربو والحقن المباشر والاستخدام الواسع واحداً من أهم محركات الأربع أسطوانات الأوروبية في السنوات الأخيرة.

ويُعد Toyota 22R-E النقيض تقريباً. فهو ليس عن الرياضة، بل عن البساطة وطول العمر. رُكِّب هذا المحرك في Hilux و4Runner وCelica، ومع الصيانة السليمة يُنسب إليه عمر يصل إلى 500 ألف ميل — أي نحو 805 آلاف كيلومتر.

الأسطورة الأمريكية هي Willys Go-Devil. صُمِّم من أجل Jeep العسكرية، حيث كان الأهم هو عزم الدوران عند الدورات المنخفضة وسهولة الإصلاح والقدرة على العمل في الظروف القاسية. أحياناً يصير المحرك أيقونة لا لأنه سريع، بل لأنه ببساطة يواصل المسير.