سرعة بلا موسيقى تصويرية: كيف تخطط F-Sport من لكزس للبقاء دون V8

© A. Krivonosov

تبحث لكزس عن معنى جديد لـ F-Sport في حقبة بلا محرك V8. صرّح كبير مهندسي ES الجديدة، Kohei Chiashi، بأنه شخصيًا سيختار لنسخة رياضية مقبلة منظومة دفع كهربائية بالكامل بدلًا من نظام هجين.

والسبب يكمن في طبيعة الدفع الكهربائي. فهو يمنح استجابة فورية ويتيح توزيع عزم الدوران بدقة أكبر بين المحورين. بالفعل تستطيع لكزس ES500e في أوضاع معيّنة إرسال ما يصل إلى 100% من عزم الدوران المتاح إلى المحور الخلفي. وبالنسبة للسائق، فهذا ليس وضع انجراف، بل وسيلة لجعل سيدان كهربائية كبيرة أكثر حيوية وثباتًا في المنعطفات.

ولهذا السبب تحديدًا لا تتعجل لكزس في طرح طراز ES F-Sport مستقل. فبحسب المهندس، تغطي ES500e بالفعل كثيرًا من المهام التي كانت تتولاها حزمة رياضية في السابق: استجابة سريعة، وتسارع واثق، وهيكل أكثر فاعلية.

بالنسبة لعشاق العلامة، هذا تحوّل مؤلم لكنه منطقي. فمحركات V8 ذات التنفس الطبيعي وصوت طرازات F القديمة تمضي إلى الماضي، وسيتعيّن على F-Sport إثبات شخصيتها بوسائل أخرى — ضبط نظام التعليق، والبرمجيات، وعزم الدوران، وسلوك المحور الخلفي.

الخطر الرئيسي واضح: السرعة بلا انفعال تتحوّل بسهولة إلى مجرد أرقام. على لكزس أن تضمن ألا تكتفي F-Sport الكهربائية بالتسارع السريع، بل أن تمنح إحساسًا بالتميّز فعلًا. لم يعد الصمت وعزم الدوران وحدهما كافيين.