أحياناً يكون أفضل رد على المستقبل محرك V8 قديم لم يزدد إلا صخباً

© Maturo Competition Cars

اختارت Maturo Competition Cars اللحظة المثالية: بعد يوم واحد من فيراري لوتشي الكهربائية، كشفت الشركة عن 308 سترادالي. إنها تعديل لفيراري 308 GTB القديمة، صُنعت لا من أجل السرعة الرقمية، بل من أجل الميكانيكا ورائحة البنزين وشراسة الراليات.

الأساس هو 308 GTB مصنعية، تُفكَّك ويُعزَّز هيكلها بأكثر من 150 نقطة لحام جديدة ويُدمج فيها قفص أمان. ثم تأتي الرفارف الخلفية الموسَّعة يدوياً وألواح الهيكل المستوحاة من فيراري 308 Group 4، تلك السيارات التي كان الوكيل جوليانو ميكيلوتو يبنيها في زمنها لمنافسة لانشيا ستراتوس وأودي كواترو في الراليات.

محرك V8 دينو سعة 3.0 لتر، الذي كان يولّد نحو 250 حصاناً سابقاً، يقدّم الآن 400 حصان. تشمل التعديلات مكونات داخلية جديدة وأعمدة حدبات ونظام إشعال حديثاً وعادم Capristo. كما عُزِّز ناقل الحركة بنسب تروس أقصر وتفاضلية ذاتية الإغلاق — لكن الأهم بقي على حاله: ناقل الحركة المعدني المكشوف بين المقعدين.

ساعدت الشركة الهولندية TracTive في ضبط نظام التعليق. تتيح ضبطاً إلكترونياً للانضغاط والارتداد، لذا تَعِد Maturo بتبديل الطابع من سلاح للطرق الترابية السريعة إلى سيارة جراند تورر بضغطة زر واحدة. في المقصورة، يحل الكربون والألمنيوم والجلد والألكانتارا محل البلاستيك القديم — لكن دون محاولة تحويل الكلاسيكية إلى جهاز لوحي على عجلات.

تبدأ الأسعار من €425 000 (نحو $508 000)، وذلك دون ضرائب ودون سيارة فيراري 308 المانحة. وإذا دُفع المشروع إلى مستوى مخصص بالكامل، فإن المجموع يقترب بسهولة من €500 000 (نحو $597 000).

على خلفية العرض الأول الكهربائي من فيراري، تبدو هذه الـ308 أقرب إلى استفزاز. أحياناً يكون أفضل رد على المستقبل محرك V8 قديم لم يزدد إلا صخباً.