البيك أب الذي لم يحتمل الضغط: هوندا تجمّد ريدجلاين مؤقتاً

© honda.co.jp

تنتظر هوندا ريدجلاين فترة توقف طويلة. وبحسب Automotive News، سيتوقف إنتاج البيك أب في مصنع ألاباما خلال الربع الرابع من 2026، ولن يعود الطراز إلى خط الإنتاج إلا في الربع الثالث من 2028.

السبب لا يقتصر على تحديث مخطط له. تؤكد مصادر المجلة أن ريدجلاين الحالية لا تستوفي متطلبات الانبعاثات المتشددة، ما يجبر هوندا على إعداد إعادة تشغيل تقنية. وخلال هذه الأشهر الثمانية عشر تريد الشركة أن تفعل أكثر من تجميل اعتيادي: تغيير المظهر، ومراجعة جزء من المكونات، وتحديث محرك V6 وفق معايير الانبعاثات الجديدة.

ستضرب فترة التوقف طرازاً يُباع أصلاً بتواضع. في العام الماضي لم تبلغ ريدجلاين حتى 45 ألف وحدة في الولايات المتحدة، وفي الربع الأول من 2026 باعت هوندا 10980 بيك أب. وللمقارنة، باعت تويوتا 69263 تاكوما في الفترة نفسها. على هذه الخلفية تبدو ريدجلاين سيارة متخصصة محدودة، رغم أن هوندا نفسها تواصل وصفها بأنها جزء مهم من التشكيلة.

وستوجّه الشركة، بحسب المصادر، الطاقة الإنتاجية المتحررة في ألاباما إلى إنتاج باسبورت وأوديسي. خطوة عملية: بينما تذهب البيك أب لإعادة التطوير، سيجمّع المصنع طرازات ذات طلب أوضح.

لا تكشف هوندا رسمياً عن خططها المستقبلية، لكنها تؤكد أن ريدجلاين ستحتفظ بدور مهم في التشكيلة. والسؤال هو ما هذا الدور بالضبط. اليوم تستند البيك أب إلى معادلة غير معتادة في الفئة: الراحة، وهيكل أحادي حامل، وطابع هادئ، وقدر أقل من الخشونة النفعية مقارنة بتاكوما أو كولورادو.

وبحلول 2028 قد لا يكفي ذلك. إذا أرادت هوندا استعادة الاهتمام بريدجلاين، فلن يكفي تحديث المحرك والمظهر: يحتاج السوق إلى بيك أب يتوقف عن كونه «بديلاً غريباً» ويمنح المشتري سبباً واضحاً لئلا يتجه إلى تويوتا أو شيفروليه.