أسطورة بطارية تسلا التي تموت بسرعة تتراجع أمام أرقام العدّاد الحقيقية

© A. Krivonosov

الخوف الأكبر من السيارة الكهربائية هو تلك البطارية الباهظة التي يُقال إنها «تموت» سريعاً. لكن بيانات تسلا Model 3 وModel Y ترسم صورة مختلفة: التدهور لا يسير على خط مستقيم — وإنما يتباطأ بشكل حاد بعد أول عشرات الآلاف من الكيلومترات.

أوضح استهلاك يقع في بداية عمر السيارة. الانخفاض من 100 % إلى 95 % من السعة يحدث عادةً عند نحو 80 000 كم. بعد ذلك تصبح العملية أبطأ بكثير: حتى تنزل السيارة من 95 % إلى 90 % قد تحتاج إلى نحو 200 000 كم. أطول مرحلة هي من 90 % إلى 80 % — وبحسب تقديرات الخبراء فإن البطارية لا تصل إلى هذه القيم إلا قرب 500 000 كم.

هذا يُغيِّر النظرة إلى تسلا المستعملة. ما يعني المشتري ليس عدد الكيلومترات بحد ذاته، بل حالة حزمة البطارية المحددة وسجل الشحن وأسلوب القيادة. خسارة النسب الأولى لا تعني أن البطارية ستواصل التدهور بالوتيرة نفسها. الأرجح أنها تدخل في هضبة ثابتة يتراجع فيها مدى السير بهدوء أكبر بكثير.

مثال حي — أول سيارات تسلا Model Y التي بِيعت رسمياً في تركيا. بعد ثلاث سنوات من الاستخدام، احتفظت معظم السيارات التي خضعت للفحص بسلامة بطارية عند نحو 95 %. هذا المسار ينسجم مع منحنى الاستهلاك المتوقع، ولا يشبه إطلاقاً سيناريو تطالب فيه السيارة الكهربائية بعد سنوات قليلة باستبدال أغلى مكوّن فيها.

تجربة Model S وModel X الأقدم تروي القصة نفسها. الكيمياء الحديثة وإدارة الحرارة والتحكم بالشحن جعلت البطارية جزءاً أقل إخافة بكثير من السيارة الكهربائية. الجدل حول العمر الافتراضي لن يختفي، لكن حجة «خلال بضع سنوات ستضطر إلى تغيير البطارية» باتت أضعف فأضعف أمام أرقام العدّاد الحقيقية.