سقط التمويه وظهرت المساحات: تفصيلة فيراري لوتشي التي لم يعد بالإمكان تجاهلها

© соцсети Derek Photography

سبق أن كُشف رسمياً عن فيراري لوتشي، غير أن الشركة لسبب ما تواصل إخراج نماذج أوّلية مموّهة إلى الطرقات. وقد رُصد أحدها على طرق إيطاليا، وموضوع الحديث الآن ليس الهيكل المثير للجدل وحده — بل المساحات الضخمة عند الزجاج الأمامي.

على النموذج الجديد لم يعد يظهر ذلك التمويه الذي كان شبيهاً بشكل «الشاحنة الصغيرة»، والذي استخدمته فيراري حتى الكشف الرسمي في أواخر مايو. لم يبق سوى شريط رفيع من التمويه، وهو يجذب الانتباه أكثر مما يخفي. على خلفية الهيكل غير المألوف بخمسة أبواب للوتشي، تبرز المساحات بشكل لافت: تنتصب عمودياً على طرفَي الزجاج وتبدو أضخم بكثير مما يُتوقَّع من فيراري.

الأمر ليس نزوة تصميمية. فقد اختارت فيراري هذا الترتيب لأسباب أيروديناميكية وسجّلت براءة اختراع لشكل المساحات: إذ تُحدث دوّامات مجهرية عند الأعمدة الأمامية دون الإخلال بانسياب الهواء فوق الهيكل. عملت الشركة على ضبط السيارة لأكثر من خمس سنوات، وأجرت نحو 6000 محاكاة CFD، إضافة إلى 250 ساعة من اختبارات النماذج المصغّرة في نفق الرياح، و80 ساعة أخرى مع السيارة بحجمها الحقيقي. والنتيجة: معامل سحب يبلغ 0,254 — وهو الأدنى بين فيراريات الطرق على الإطلاق.

أسهمت المساحات العمودية في الوصول إلى هذا الرقم، لكن الحلّ يبقى مثيراً للجدل بصرياً. في الصور الرسمية كانت الأعمدة الأمامية السوداء تُخفيها بشكل لا بأس به؛ أما في النموذج الفعلي فلم يعد بالإمكان إخفاء هذه التفصيلة. لوتشي أثارت ردود فعل قوية قبل ذلك أصلاً: فهي بالنسبة إلى فيراري ليست مجرد سيارة كهربائية، بل طراز بخمسة أبواب بمظهر سيحتاج كثيرون إلى وقت ليألفوه.

الحيلة بحدّ ذاتها ليست جديدة. فقد استخدم تخطيطاً مماثلاً كلٌّ من سيات ألتيا موديل 2004 وسيات ليون من الجيل الثاني، وكلاهما من تصميم فالتر دي سيلفا. في طرازَي سيات كانت المساحات مدمجة بشكل أكثر أناقة قرب الأعمدة وتبدو أقلّ نتوءاً بكثير. أما في فيراري فقد باتت جزءاً من شخصية السيارة — وإن لم يكن أجمل أجزائها.

من غير المرجَّح أن يُثني هذا مشتري لوتشي. فقد سبق أن قال الرئيس التنفيذي لفيراري بنديتو فينيا إن الاهتمام بالطراز قويّ، ويشمل عملاء جدداً، وإن الشركة بعد العرض تلقّت حتى تحويلات بنكية من راغبين بشراء السيارة.