الكبريت بدلاً من النيكل: نيسان وGelion وأكسفورد يعيدون كتابة وصفة بطارية السيارة الكهربائية

© A. Krivonosov

دخلت نيسان في تحالف بريطاني مدته ثلاث سنوات بهدف واضح: جعل بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية أرخص مما تنتجه الصين اليوم.

الشركاء هم Nissan Technical Centre Europe، وشركة Gelion البريطانية الناشئة للبطاريات، وجامعة أكسفورد. اسم البرنامج Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S، أو اختصاراً CoRe-SoLiS، وينطلق في يونيو 2026.

الفكرة الرئيسية هي استبدال النيكل والكوبالت المكلفين بالكبريت. تقدم Gelion مادة الكاثود NES المبنية على Nano-Encapsulated Sulfur، وتضيف نيسان خبرتها الخاصة في بطاريات الحالة الصلبة، بينما تتولى أكسفورد مواد الأنود المتقدمة وهندسة الخلية. الهدف هو حزمة ليثيوم-كبريت عالية القدرة وذات كثافة طاقة عالية، أكثر أماناً وأرخص وأطول عمراً من الحلول الحالية.

تبلغ ميزانية المشروع نحو 3.4 مليون جنيه إسترليني (حوالي 4.5 مليون دولار). من هذا المبلغ، 2.4 مليون جنيه إسترليني هي منحة من وكالة Innovate UK البريطانية ضمن برنامج Battery Innovation Concept Development، فيما تذهب 1.6 مليون جنيه مباشرة إلى الفرع البريطاني لـ Gelion. تصف مذكرة تحليلية من Longspur Capital المشروع بأنه فرصة لإنتاج مواد البطاريات في الغرب بتكلفة أقل مما تفعله الصين اليوم.

لدى نيسان خارطة طريق خاصة بها. أطلقت الشركة في يناير 2025 خط إنتاج تجريبياً لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل في مصنع يوكوهاما، وتتعاون مع شركة LiCAP Technologies الأمريكية على عملية أقطاب جافة مصممة لتقليل التكاليف. الهدف: أول سيارة كهربائية ببطارية صلبة من إنتاج الشركة في السنة المالية 2028. تندرج الشراكة مع Gelion ضمن برنامج EV36Zero البريطاني المتمركز حول مركز التجميع في سندرلاند.

للمشتري، المنطق بسيط: إذا وصلت التقنية إلى الإنتاج المتسلسل، فقد تكسب السيارات الكهربائية مدى أطول وشحناً أسرع واعتماداً أقل على المعادن الباهظة. لكن السوق الواسع لا يزال بعيداً. الصين تختبر بالفعل حلولها الخاصة للحالة الصلبة، وتخطط BYD لدفعات محدودة من هذه البطاريات في 2027 مع التوسع نحو الإنتاج الضخم قرب 2030.