لامبورغيني تنظر إلى فيراري لوتشي وتسحب بهدوء قابس أول سيارة كهربائية لها

© A. Krivonosov

لامبورغيني لا تُلغي لانزادور، لكنها تعيد كتابة معناها بشكل حاد. النموذج الذي كان الجميع ينتظره ليكون أول سيارة كهربائية إنتاجية للعلامة، سيأتي الآن هجيناً قابلاً للشحن — ببساطة، عملاء لامبورغيني ليسوا مستعدين بعد للتخلي عن محرك الاحتراق الداخلي.

يشرح رئيس العلامة شتيفان فينكلمان المنطق دون مواربة. كان بإمكان الشركة أن تبني سيارة كهربائية قوية جداً وسريعة جداً، لكن مهمة لامبورغيني ليست استعراض القدرات التقنية — بل تلبية رغبات المشترين. وبحسبه، فإن هؤلاء العملاء ما زالوا يريدون محرك احتراق داخلي، وتمنحهم سيارة PHEV قوة أكبر وتساعد في الوقت نفسه على خفض انبعاثات CO2. أما الطرازات الكهربائية بالكامل فقد أُجلت إلى أجل غير مسمى.

صُممت لانزادور في الأصل كسيارة غران توريزمو بثلاثة أبواب وأربعة مقاعد بلمسات كروس أوفر. ووفقاً للخطة الجديدة تتحول إلى حلقة وصل بين السيارتين الخارقتين تيميراريو وريفويلتو والـSUV أوروس. أكد ذلك ستيفانو كوسالتر المسؤول في لامبورغيني عن خطّي إنتاج لانزادور وأوروس. وفي مجموعة العلامة ينبغي أن تصطف الصور الظلية على النحو التالي: تيميراريو، ريفويلتو، لانزادور، ثم أوروس.

من الناحية التقنية، الانتقال من EV إلى PHEV يعني شبه يقيناً التخلي عن منصة SSP الكهربائية البحتة. من المنطقي أكثر أن ترتبط لانزادور بأوروس وهيكلها. هذه الخطوة تقلّل المخاطرة: يحصل المشتري على طبقة كهربائية للقيادة في المدينة وللاندفاع، لكنه لا يخسر المحرك المعتاد ولا صوته ولا مدى السير.

القرار طال أيضاً أوروس المستقبلية. كان من المتوقع سابقاً أن يصبح الجيل الثاني من الـSUV كهربائياً بالكامل بحلول نهاية العقد، لكن لامبورغيني لم تعد في عجلة. ويرى فينكلمان أن ضخ أموال كبيرة في السيارات الكهربائية البحتة بينما السوق والعملاء غير جاهزين سيكون هواية مكلفة وتصرفاً غير مسؤول مالياً.

وعلى خلفية فيراري لوتشي، يبدو موقف لامبورغيني أكثر حذراً. فيراري قطعت بالفعل خطوتها الكهربائية، أما لامبورغيني فتختار جسر الهجين بدلاً منها. وبالنسبة لهذه العلامة يبدو هذا الجسر أكثر أماناً في الوقت الحالي: فعملاؤها لا يدفعون من أجل السرعة فحسب، بل من أجل مسرح ميكانيكي لا تستطيع البطارية وحدها أن تحلّ محله بعد.