سوبارو تراهن على ذراع التروس من جديد: TY85 يعود وهاتشباك جديدة في الطريق

© subaru.jp

تمنحنا سوبارو سبباً جديداً للحديث ليس عن سيارات الكروس أوفر، بل عن سيارات مخصصة للمتحمسين. أكدت الشركة تطوير هاتشباك رياضية ميسورة التكلفة بحلول 2027، وعودة ناقل الحركة اليدوي المعزز TY85 إلى WRX وBRZ.

يعرف عشاق WRX STI ناقل الحركة TY85 جيداً. ركّب هذا الناقل على STI من جيل GD حتى VA، وكان يتحمل أحمالاً أكبر من TY75 الحالي في WRX أو Aisin TL70 في BRZ. إنه أكبر حجماً، وأقوى بنية، ومصمم لعزم دوران مرتفع، وجولات الحلبة، والاستخدام القاسي. بالنسبة للمشتري، الأمر ليس مجرد «ناقل يدوي على قائمة المعدات» — بل فرصة للحصول على سيارة لن يندم عليها بعد بضع جولات حماسية.

السؤال الأكبر هو ما إذا كان طراز STI كامل المواصفات سيعود مع TY85. في WRX STI القديم، كان الناقل يعمل بالتنسيق مع نظام DCCD: تفاضل مركزي يمكن للسائق التحكم به، وتفاضل أمامي حلزوني محدود الانزلاق، وتفاضل ميكانيكي خلفي. أما WRX الحالي فيستخدم نظاماً أبسط مع وصلة لزجة، ومتجه عزم اعتماداً على المكابح. إذا أعادت سوبارو TY85، فمن المنطقي توقع نظام دفع رباعي أكثر جدية أيضاً.

على نحو منفصل، عرضت الشركة هاتشباك غامضة. تذكر تصاميمها بـ Performance-B STI Concept، لكن سوبارو نفسها تصفها بأنها «سيارة أساسية ميسورة التكلفة» — وهو ما أكده أيضاً المدير التقني تيتسوو فوجينوكي. لذا، من المرجح ألا تكون خلفاً مباشراً لـ WRX STI Hatchback، بل هاتشباك رياضية أكثر عملية تحمل DNA الـ WRX.

لم يُكشف بعد عن الأسعار والمواصفات. لكن الحقيقة بحد ذاتها مهمة: لقد فهمت سوبارو أن ناقل الحركة اليدوي والهيكل المدمج لا يزالان يبيعان عاطفة لا يمكن لأسرع ناقل CVT أن يحل محلها.