سيتروين C5 إيركروس تعود: أريكة ناعمة على عجلات بدلاً من SUV رياضية

© RusPhotoBank

سيتروين C5 إيركروس غيّرت جيلها، لكنها لم تغيّر طابعها. SUV الفرنسية تراهن مجدداً لا على الرياضية، بل على ما اعتاد الناس شراؤها لأجله: قيادة ناعمة، مقصورة فسيحة، وقيادة هجينة هادئة بلا حاجة إلى التوصيل بالمقبس.

الموديل الجديد أقرب بصرياً إلى السيارة الاختبارية. تلفت المصابيح الخلفية ذات العناصر البارزة الانتباه بشكل خاص: تؤكد سيتروين أن المسألة ليست تصميماً فقط بل تعمل أيضاً لصالح الديناميكا الهوائية. المصابيح الأمامية قد تكون مصفوفية وتتضمن 20 ضوء LED، فيما تصل العجلات الآن إلى 20 بوصة — أكبر مقاس في تاريخ العلامة.

المقصورة باتت أكثر تقدّماً تقنياً. العنصر الرئيسي شاشة عمودية مقاس 13 بوصة، الأكبر بين موديلات ستيلانتيس. تستجيب بسرعة وتتميز برسومات جيدة، شأنها شأن لوحة العدادات الرقمية. لكن ثمة نقطة قابلة للنقاش: في التشطيبات الكثير من البلاستيك الصلب. يبدو متيناً، لكن في SUV من هذه الفئة كنّا نتمنى مزيداً من المواد الناعمة.

وضعية الجلوس والمقاعد تعود لتكون نقطة قوة في C5 إيركروس. مقاعد Advanced Comfort بطبقة إسفنج أكثر سماكة تخفف التعب جيداً في الرحلات الطويلة. بتنجيد جلدي تكون أقل نعومة قليلاً من النسخ القماشية، لكن المستوى العام للراحة يبقى مرتفعاً. الصف الثاني فقد بعض مرونته: لم تعد ثمة ثلاثة مقاعد منفصلة ولا تعديل طولي للمقعد الخلفي. في المقابل، تنحني المساند الخلفية 21 أو 33 درجة، وتُطوى بنسبة 40:20:40، والمساحة فوق الرأس وللركبتين وافرة.

تركيب مقاعد الأطفال مريح. الصندوق الخلفي يستوعب 565 لتراً بصرف النظر عن نظام نقل الحركة. أقل مما كان عليه في الجيل السابق، حيث كان الحجم قد يبلغ 720 لتراً مع تقديم المقعد، لكن الاستخدام العائلي يبقى ضمن الحد المعقول.

إصدار Hybrid يناسب من يريدون كهربة بلا كابل شحن. النظام يولّد 145 حصاناً، ويستعين بمحرك كهربائي بقوة 29 حصاناً وبطارية 0.89 كيلوواط ساعة. الجذب يكفي للقيادة الاعتيادية، وعلبة التروس مزدوجة القابض تعمل بانسجام كافٍ مع المنظومة الهجينة.

الانطباع الأقوى يصنعه نظام التعليق. مخمدات هيدروليكية تقدمية تذيب التضاريس بشكل يجعل C5 إيركروس من أكثر SUV نعومة في فئتها. الثمن متوقّع — ميل الهيكل في المنعطفات واضح، ويبدو المقود خفيفاً جداً.

لم تحاول سيتروين أن تحوّل C5 إيركروس إلى رياضية. تركت لها فقط ميزة نادرة — القدرة على السير بطريقة تجعل الركاب يفكرون أقل بالطريق تحت العجلات.