من خدعة إلى ميزة جدّية: كيف غيّرت Ioniq 5 N رأي بورشه

© B. Naumkin

قبل وقت قصير، بدت عمليات تغيير التروس الافتراضية في السيارات الكهربائية لعبة غريبة. لماذا تتعمد سيارة بلا علبة تروس تقليدية تقليد الاهتزازات والمراحل والصوت، في حين أن المحرك الكهربائي قادر على تقديم العزم بسلاسة وفورية؟ ومع ذلك، أظهرت هيونداي Ioniq 5 N أن وظيفة «مزيفة» تستطيع أحياناً أن تجعل السيارة الكهربائية أكثر حيوية. أما الآن، فحتى بورشه تنظر إلى الفكرة عن قرب.

وفقاً لمجلة Autocar، كان موقف الشركة الألمانية سابقاً من التروس الاصطناعية أنها مجرد gimmick — خدعة جميلة بلا فائدة حقيقية. بعد Ioniq 5 N تغيّر هذا الرأي. حين يجد أناس من عالم Porsche GT معنى في الأمر، فإن الحديث لم يعد عن التسويق فقط. مشكلة السيارات الكهربائية الرياضية ليست في السرعة: فالسيارات الكهربائية باتت منذ زمن تتسارع بقوة تجعل السيارات الرياضية البنزينية تبدو بطيئة بجوارها.

المشكلة في الإحساس. في سيارة الاحتراق الداخلي، يسمع السائق الدورات، ويلتقط لحظة تغيير الترس، ويعمل مع دواسة الوقود ويحصل على ردة فعل ميكانيكية. في سيارة كهربائية قوية، غالباً ما يكون هناك تسارع طويل واحد — سريع وفعال، لكنه أحياناً معقم أكثر من اللازم.

علبة التروس الافتراضية تحل بالضبط هذا الفراغ العاطفي. تمنح السائق نقاط ارتكاز: «تروس»، صوت، تغير في الجذب، ولحظة يجب فيها التصرف. هذا لا يحوّل السيارة الكهربائية إلى سيارة احتراق، لكنه يعيد الإيقاع إلى عملية القيادة. لم تعد السيارة تسير بسرعة فحسب، بل تتحدث مع السائق بلغة يفهمها.

كانت هيونداي Ioniq 5 N أول مثال للإنتاج الكبير يعمل فيه هذا المنطق بإقناع. فعمليات التغيير المحاكاة فيها لا تبدو لعبة عشوائية مخبأة في قائمة. إنها تغيّر شخصية السيارة، وتساعد على جرعة السرعة، وتجعل القيادة على الحلبة أقل رتابة. ولهذا بالضبط باتت الفكرة تثير اهتمام علامات تعيش لا على أرقام التسارع وحدها، بل على الإحساس خلف المقود.

سيواصل المحافظون بالطبع جدالهم. بالنسبة للبعض، علبة التروس الافتراضية وسيلة صادقة لمنح السيارة الكهربائية المشاعر. بالنسبة لآخرين، محاولة لإلصاق الماضي البنزيني بالمستقبل الكهربائي. لكن تاريخ السيارات مليء بمثل هذه التسويات: مقود الكهرباء، دواسة الوقود الإلكترونية، أنظمة العادم النشطة، والتعليق التكيفي بدت يوماً ما تدخلاً في الميكانيكا «الحقيقية».

المهم أن تكون مثل هذه الميزات قابلة للإيقاف. إذا أراد السائق دفعاً كهربائياً نقياً — فليقد دون محاكاة. إذا أراد مزيداً من الانخراط — يشغّل التروس الافتراضية. هذا هو الطريق الصحيح: ألا نُجبر الجميع على حب فكرة واحدة، بل نقدّم خياراً.

السيارات الكهربائية ليست ملزمة بتقليد سيارات الاحتراق. لكن إن نجحت في إعادة متعة القيادة دون بنزين أو عادم، فإن الجدل حول التروس «المزيفة» سينتقل سريعاً إلى المرتبة الثانية. لا يهم السائق من أين تنبع المشاعر، بل ما إذا كانت تعمل خلف المقود.