وداعاً للسيدان الهادئة: تويوتا تصنع كامري بمحركين

© A. Krivonosov

كشفت تويوتا عن كامري لم يعد لها أي صلة تقريباً بالسيدان العائلية المألوفة. ركّب قسم Gazoo Racing في السيارة محركين دفعة واحدة، وحوّلها إلى رباعية الدفع، ورفع القدرة الإجمالية إلى نحو 700 حصان. عُرض المشروع خلال سباق سوبر تايكيو لـ24 ساعة، حيث تكشف العلامات اليابانية في الغالب عن أكثر تطويراتها غرابة.

تتميّز هذه الكامري برفارف عريضة، وكِت هيكل عدواني، وعادم يخرج من الجانب، لكن القصة الحقيقية تختبئ تحت الهيكل. تدور العجلات الأمامية بواسطة محرك توربو سعة 1.6 لتر من فئة G16E-GTS — وهو نفسه المحرك ثلاثي الأسطوانات المستخدم في GR Yaris و GR Corolla و Lexus LBX Morizo RR. قدرته هنا 300 حصان.

في الخلف، حيث يفترض أن تكون مقاعد الركاب الخلفية، رُكّب محرك ثانٍ. هو محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يحمل اسم G20E، والذي تحضّره Gazoo Racing لسيارات تويوتا الرياضية المقبلة. يطوّر نحو 400 حصان وينقل عزمه إلى المحور الخلفي. النتيجة: سبع أسطوانات، ومجموعتا قدرة مستقلتان، ومخطط يحوّل سيدان عادية إلى صاروخ تجريبي رباعي الدفع.

لن تصل هذه السيارة إلى خطوط الإنتاج أبداً. إنها سيارة عرض هندسية، تنتمي بروحها إلى مشاريع جنونية قديمة من قبيل Volkswagen Scirocco Bi-Motor أو Mercedes A38 AMG. ما يهم المشتري هنا ليس السيدان ثنائية المحرك بحدّ ذاتها، بل الإشارة إلى الاتجاه الذي تأخذ فيه تويوتا خطّها الرياضي GR. لم يعد محرك 2.0 توربو الجديد مجرد إشاعة — إنه يُعرض في سيارة حقيقية، ولو في أكثر صورة استعراضية ممكنة.

أحضرت تويوتا كامري ثانية أيضاً — سوداء بأسلوب البوسوزوكو. في هذه السيارة يقع المحرك الجديد رباعي الأسطوانات في المقدمة، ووفق مصادر يابانية حُوِّلت السيدان إلى الدفع الخلفي وزُوِّدت بناقل حركة يدوي. صُمّم الداخل بشكل استفزازي عمداً: لوحة عدادات مغطاة بالفرو، عصا نقل حركة من الزجاج، سيجار، وحتى ثريا. مثل هذه الكامري لا تُباع، لكن أحياناً تخبرنا تحديداً عن المستقبل أكثر مما تخبر العروض الرسمية المهذبة.