كيف تعلِّم فولكس فاجن سياراتها أن تقود مثل البشر: هكذا يعمل نظام Travel Assist 3.0 الجديد

© A. Krivonosov

تُعدّ فولكس فاجن نظام Travel Assist 3.0 لا بوصفه زرَّ «قيادة آلية» مبهرًا، بل بوصفه نظام مساعدة للسائق أكثر هدوءًا ودقة. مهندسو العلامة يقودون بالفعل سيارتي Tayron وID.4 في أنحاء أوروبا، ويجمعون سيناريوهات مرورية حقيقية قبل الإطلاق التجاري.

يبقى نظام Travel Assist الجديد ضمن المستوى الثاني وفق تصنيف SAE. أي أن السيارة قادرة على التحكم في التوجيه والفرامل والتسارع، وعلى الالتزام بالمسار، ومجاراة حركة المرور، والمساعدة عند تغيير المسار — لكن السائق لا يزال ملزَمًا بإبقاء يديه على المقود، وعينيه على الطريق، وبتحمّل المسؤولية. لا تخوض الشركة المستوى الثالث عمدًا، بسبب المسؤولية أساسًا: ففي المستوى 3 تنتقل جزئيًا إلى الشركة الصانعة.

الفارق الجوهري في Travel Assist 3.0 لا يكمن في مجموعة الحساسات بل في كيفية تكاملها. تُوحّد فولكس فاجن الكاميرا والرادارات وبيانات الملاحة عبر منطق Fusion Master. إذا تعذّر على الكاميرا رؤية السيارة الأمامية جيدًا بسبب الضباب أو الضوء المقابل، يعتمد النظام على الرادار أكثر.

إذا كانت الخريطة تعرف مسبقًا حدًّا للسرعة أو منعطفًا قادمًا، يمكن للسيارة البدء بالإبطاء قبل ظهور اللافتة أصلًا. على طريق ريفي تبدو هذه الحركة شبه غير ملحوظة. تُسرّع Tayron بسلاسة حين تتدرج الحدود من 70 إلى 80 ثم 90 كم/س، دون رجّة. عند الخروج من الطريق، يقرأ النظام النيّة من إشارة الانعطاف ويخفّض السرعة مسبقًا. في المدينة يتوقف عند خط التوقف، ويفرمل بهدوء عند الإشارة الحمراء، وينطلق دون اهتزاز، تمامًا كما يفعل سائق منتبه.

على الطريق السريع، يستطيع Travel Assist 3.0 المساعدة أيضًا في تغيير المسار. يكفي تشغيل إشارة الانعطاف: يقيس النظام الفجوة المتاحة، وسرعات السيارات المجاورة، ثم ينفّذ المناورة. خُفِّض حدّ التشغيل من 90 إلى 68 كم/س، فأصبحت الميزة مفيدة لا في الأوتوبان الفارغ فحسب، بل في الزحام أيضًا.

أما السيارات الكهربائية على منصة MEB، فتضاف لها طبقة أخرى — swarm data، أو «بيانات السرب». تجمع السيارات بشكل مجهول معلومات عن مسارات السير واللافتات وعلامات الطريق والسرعات الفعلية، وتعيدها إلى خريطة مشتركة. إذا كان الجميع، في مقطع بحدّ 30 كم/س، يخفّضون فعليًا إلى 15–20 كم/س بسبب مطبّ، يتعلّم النظام هذا السلوك.

إذا كانت العلامات الأرضية باهتة، يستطيع النظام الاسترشاد بمسارات السيارات الأخرى الفعلية. يكشف هذا النهج الفرق بين سباق صاخب نحو القيادة الذاتية، وصقل بطيء وصبور لأنظمة المساعدة حتى تتوقف عن إزعاج السائق. لا تَعِد فولكس فاجن بأن السيارة ستحلّ محل الإنسان الآن. تفعل شيئًا آخر: تعلّم السيارة أن تساعد بحيث يبدو تدخّلها طبيعيًا.

في النهاية، الأهم في Travel Assist 3.0 ليس مؤثّر «واو». مهمته أكثر تواضعًا وأكثر فائدة: قرارات أقل حدّة، وقابلية تنبؤ أعلى، ومساعدة في اللحظات التي يكون فيها السائق متعبًا أو مشتّتًا أو قد رصد الخطر بعد فوات الأوان.