استدعاءان في أسبوع واحد: لماذا يجب على ملاك فورد عدم تجاهل آخر رسائل NHTSA

© A. Krivonosov

تلقت فورد دفعة واحدة حملتي استدعاء جديدتين من NHTSA، وكلتاهما ليستا تجميليتين — بل تتعلقان بالسلامة الأساسية. في الحالة الأولى يدور الحديث عن خطر تدحرج إكسبلورر تلقائياً. وفي الثانية عن لوحة عدادات قد لا تعرض السرعة ولا التحذيرات عند التشغيل.

الاستدعاء الأول صغير من حيث عدد السيارات، لكنه غير سار من حيث السيناريو. وقع تحت طائلته 58 سيارة فورد إكسبلورر من الطراز 2024 المزودة بمحرك 2.3 ليتر وناقل حركة أوتوماتيكي 10R60 بعشر سرعات. بسبب حزمة بيانات كبيرة جداً ضمن طلب متصل، قد تُعاد تهيئة وحدة PCM أثناء القيادة. وهذه التهيئة الجديدة قادرة على تفعيل وضع Park أثناء الحركة وإلحاق الضرر بآلية الركن.

إذا حدث الضرر، فقد لا تنتقل السيارة لاحقاً إلى وضع Park. وفي أسوأ الحالات يعني هذا خطر التدحرج بعد التوقف. أحياناً يرى السائق تحذيراً على شكل أيقونة المفتاح الإنجليزي على لوحة العدادات وتعمل فرامل الانتظار الإلكترونية، أما إذا تضررت الآلية جزئياً فقد لا يظهر التحذير إطلاقاً. لدى فورد علم بـ27 مطالبة ضمان مرتبطة بهذا العيب، ولم تسجل الشركة أي حوادث أو إصابات. وُعد المالكون بفحص وإصلاح مجاني لدى الوكيل، ومن المقرر إرسال الرسائل بين 15 و19 يونيو.

الاستدعاء الثاني أوسع نطاقاً: 4151 سيارة من الطراز 2019. تشمل القائمة فورد موستانغ، ولينكولن نافيغيتور، ولينكولن MKX/نوتيلوس. تعود المشكلة إلى الحملة القديمة 19V076: جزء من السيارات كان مسجلاً على أنه أُصلح، لكن البرنامج الصحيح للوحة العدادات قد لا يكون قد ثُبّت بشكل صحيح أو لم يُؤكَّد في قاعدة البيانات.

العَرَض بسيط: عند التشغيل قد تبقى لوحة العدادات فارغة. عندها لا يرى السائق السرعة ولا مؤشر الترس ولا لمبات التحكم ولا تحذيرات أنظمة السلامة. بالنسبة لـNHTSA يعد هذا خرقاً لمعيار FMVSS 101، أما بالنسبة للمالك فهو موقف تبدو فيه السيارة وكأنها تعمل، لكنها لا تقدم أي معلومة أساسية قبل الانطلاق.

الإصلاح هنا برمجي بحت: على الوكلاء تحديث البرنامج الثابت لـInstrument Panel Cluster وتأكيد رقم الإصدار قبل إغلاق الحملة. مخطط لإشعارات المالكين بين 6 و10 يوليو، ويُفترض أن تصبح أرقام VIN قابلة للبحث اعتباراً من 6 يوليو.

بالنسبة لمن يشتري فورد مستعملة قادمة من الولايات المتحدة، فإن مثل هذه الاستدعاءات تهم بشكل غير مباشر. لا تزال إكسبلورر وموستانغ ولينكولن الكبيرة تصل إلى الأسواق الثانوية، وتاريخ الصيانة الأمريكي لا يُتحقق منه دائماً بعمق. مع فورد لم يعد يكفي اليوم معرفة عدد الكيلومترات وعدد الملاك السابقين — أصبحت حملات NHTSA المفتوحة جزءاً من التشخيص قبل الشراء.

أحياناً يكون أغلى عيب ليس ذلك الذي أعطب السيارة فعلاً، بل ذلك الذي لم يفكر المالك الجديد بالسؤال عنه أبداً.