شعارات شهيرة ومحركات هشّة: سبعة محركات حديثة لا تكفّ عن الأعطال

© A. Krivonosov

شراء سيارة من علامة معروفة لم يعد يحسم تلقائياً مسألة الاعتمادية. جمعت Autoblog سبعة محركات لأكبر صانعي السيارات تراكمت حولها بحلول 2026 حملات استدعاء ودعاوى قضائية وشكاوى من المالكين.

على القائمة محرك جنرال موتورز ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر تيربو، المُركَّب في شيفروليه تراكس وترايل بليزر وفي بويك إنفيستا وإنكور. يشتكي المالكون من أعطال خطيرة في المحامل وأذرع التوصيل، وقد يمتد انتظار محرك بديل لأشهر. أما عند نيسان، فإن محرك Rogue سعة 1.5 لتر VC-Turbo في مرمى النيران: بعد الحملة الأولى في صيف 2025 التي شملت نحو 480 ألف سيارة في الولايات المتحدة وكندا، جرى توسيع الاستدعاء في فبراير 2026 بإضافة نحو 320 ألف مركبة. السبب — ارتفاع حرارة الزيت وانهيار التزييت ومخاطر اصطكاك المحامل.

عند فولكس فاجن يعود ذكر EA888 2.0 توربو. بعد تسوية دعوى الشواحن التوربينية لسيارات 2008–2024، تبقى مآخذ تتعلق بحلقات المكبس واستهلاك الزيت، ويبقى المحرك مُركَّباً على تيغوان 2026. تويوتا أيضاً وقعت ضمن هذه القائمة المُحرجة: محرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.4 لتر في تندرا وسيكويا ولكزس GX وLX حلّ مكان V8 القديم، لكنه يعاني من خطر تكسّر محامل أذرع التوصيل بسبب نفايات تصنيع علقت داخل الكتلة.

هوندا 1.5 توربو ينتقد بسبب مشكلات وصلة رأس الأسطوانات: السائل المبرّد قد يتسرّب إلى الأسطوانات حتى عند أقل من 96 ألف كم. تُقدَّر تكلفة الإصلاح بنحو 5000 دولار. عند هيونداي وكيا تعاود مشكلات Theta/Nu القديمة الظهور على Kia Seltos — مرة أخرى محامل واصطكاك مفاجئ. أما جيب 2.0 توربو فقد ذُكر بعد استدعاء نحو 100 ألف رانجلر وغراند تشيروكي بسبب عيوب تصنيع، وتشقّق في بطانات الأسطوانات، وانفجار حشيات، وأعطال في التوربو.

في سوق السيارات المستعملة والاستيراد الموازي تصبح الحكاية أشد إيلاماً: نادراً ما تصل هذه السيارات بضمان المصنع، ولذا لم يعد الشعار الفاخر على الشبك هو الأهم. الأهم هو فحص المحرك المحدد، وحملات الاستدعاء، وسجل الصيانة، وتكلفة الإصلاح قبل إتمام الصفقة، لا بعد إضاءة لمبة تحذير على لوحة القيادة.

قد يكون المحرك الحديث أكثر اقتصاداً من القديم، لكن هامش الأمان لم يعد يُبحث عنه في إعلانات العلامة، بل في الخط الصغير لسجل الصيانة.