فورد تترافع عن الصين وروسيا: السيارات جاهزة، لكن البرمجيات معلّقة

© A. Krivonosov

القاعدة الأمريكية ضد البرمجيات الصينية في السيارات المتصلة بدأت تضرب لا الشركات الصينية فحسب. وبحسب رويترز، تتقدم فورد وشركات سيارات أخرى بطلبات للحصول على تراخيص للحفاظ على إمكانية بيع بعض السيارات المُجمَّعة في الصين أو طرز تحتوي على مكونات صينية داخل الولايات المتحدة.

القاعدة بسيطة على الورق، معقدة في التطبيق. تقيد وزارة التجارة الأمريكية عبر مكتب الصناعة والأمن (BIS) استيراد وبيع السيارات المتصلة التي ترتبط برمجياتها أو مكوناتها الرئيسية ارتباطاً جوهرياً بالصين أو روسيا. تسري قيود البرمجيات على سيارات طراز عام 2027، وقيود معدات الاتصال — على طراز عام 2030. يشمل النطاق نظم التليماتية والاتصال بالسحابة والكاميرات وموديولات الاتصال والأنظمة التي قد تؤثر في سلوك السيارة.

بالنسبة للصناعة، الأمر ليس مسألة شريحة واحدة. تحتوي السيارة الحديثة على ملايين أسطر الكود وعشرات المورّدين وتحديثات لاسلكية منتظمة. حتى لو بِيعَت السيارة تحت علامة أمريكية أو أوروبية، فقد يمر جزء من التطوير أو الدعم أو قاعدة المكونات عبر الصين. لذلك على الشركات أن تفعل ما هو أكثر من استبدال قطعة — عليها أن تُثبت للجهة المنظِّمة من كَتَب الكود ومن يصيانه ومن يملك صلاحية الوصول إليه.

فورد في موقف محرج بشكل خاص. الشركة دعمت علناً إجراءات أشد ضد السيارات الصينية، لكنها كغيرها من العلامات العالمية تعتمد على سلسلة التوريد الدولية. إن لم يُمنح التصريح، قد تواجه طرز معينة تأخيرات، أو تغييرات في درجات التجهيز، أو إعادة بناء للهيكلية الرقمية لتتوافق مع القواعد الأمريكية.

سيرى المشتري النتائج لا كشعار سياسي، بل في السعر والتوافر. كلما زادت تعقيدات الاعتماد، ارتفعت تكلفة طرح الطراز. السيارات ذات التجميع الصيني أو الموديولات الإلكترونية الصينية قد تختفي من برامج التهيئة، أو تتأخر عند الوكلاء، أو تأتي بإصدارات مختلفة من الإنفوتينمنت وأنظمة المساعدة.

الحظر على السيارات المتصلة يكشف عن مستوى جديد من المنافسة: لم تعد السيارة مجرد منتج على عجلات. هي جهاز بعجلات وكاميرا وموديم وكود، يخضع اليوم لرقابة تكاد تضاهي صرامة الرقابة على المحرك.