خيول العمل في الإنتاج الضخم، رموز V12 وجنون التيربو: المحركات التي صاغت صناعة السيارات

© A. Krivonosov

أعظم المحركات في التاريخ ليست دائمًا الأقوى ولا الأغلى. جمعت Autocar 50 محركًا من سيارات الطرق العادية، يمكن أن يقف فيها محرك إنتاج ضخم لملايين السيارات إلى جوار V12 نادر كان المشترون يعاملونه تقريبًا كقطعة فنية.

معيار الاختيار سليم: على المحرك إما أن يكون قد أُنتج بأعداد ضخمة وغيّر السوق فعليًا، أو أن يثير مشاعر قوية — ومن الأمثل أن يجمع بين الاثنين. لهذا لا يمكن قراءة قائمة كهذه باعتبارها ترتيبًا بسيطًا لأحصنة القوة. عظمة المحرك تُبنى من المتانة والصوت وعزم الدوران وسهولة الصيانة وتأثيره على العلامة التجارية ومن مدى تماسك السيارة المبنية حوله.

تبدأ القائمة بمحرك Ford Flathead V8 طراز 1932 — محرك بسيط ومتين ومُنتج بأعداد ضخمة، جعل قوة V8 متاحة لما هو أبعد من المشترين الأثرياء. ثم يأتي محرك Volkswagen المسطح ذو الأربع أسطوانات في Beetle وTransporter، وFerrari Colombo V12، ومحرك Citroen المسطح ثنائي الأسطوانات في 2CV، وJaguar XK، وBMC A-Series، وChevrolet small-block V8. تكفي هذه الأسماء وحدها لتوضيح المعنى: المحرك العظيم يمكن أن يكون محرك سيارة شعبية، كما يمكن أن يكون محرك سيارة رياضية.

وسط القائمة يُقرأ تقريبًا كأنه كتاب مدرسي عن كيف صاغ محرك الاحتراق الداخلي العلامات التجارية. محرك Dino V6 من Ferrari، وRolls-Royce V8، وFord Windsor small-block، وLotus twin-cam، وLamborghini V12، ومحرك Porsche المسطح بست أسطوانات المبرّد بالهواء، ومحرك AMC/Jeep الخطي بست أسطوانات، وChrysler Hemi، وFiat twin-cam، وRover V8، وAston Martin V8، وJaguar V12، ومحرك Audi الخطي بخمس أسطوانات، وBMW M88، وAlfa Romeo Busso V6. كان لكلٍّ منها دوره: بعضها انتصر بالمتانة، وبعضها بالصوت، وبعضها على الحلبات، وبعضها بتحويل سيارة عادية إلى موضع رغبة.

هناك خط منفصل من المحركات التي يعشقها الهواة والمعدّلون بشكل خاص. محرك Toyota 4A-GE من AE86 وMR2، وFord/Cosworth YB، وMitsubishi 4G63، وسلسلة B من Honda مع VTEC، ومحرك Subaru EJ المسطح، وNissan SR20DET، وNissan RB26، وToyota 2JZ-GTE. الأخيران أصبحا تقريبًا أسطورة: RB26 جعل من Skyline GT-R أسطورة، أما 2JZ-GTE في Supra A80 فيُقدَّر لقدرته على تحمّل قوى هائلة دون أن يعطي الإحساس بأنه على وشك التفكك.

ثم تنتقل Autocar إلى محركات أحدث وأكثر تعقيدًا: BMW V12 من McLaren F1، وMercedes OM606، ومحرك BMW 530d الخطي بست أسطوانات الديزل، وAMG V12 لسيارات Pagani، وHonda F20C من S2000، وGM LS6، وVolkswagen W12، وVolkswagen V10 TDI، وHonda i-CTDi، وMazda Renesis، ومحرك 3.0 TDI من مجموعة VW، وBMW S85 V10، وBugatti W16، وAudi V12 TDI، وV8 المتنفس طبيعيًا في Audi RS4، وFiat TwinAir، وFord 1.0 EcoBoost، وV8 توين تيربو Ferrari F154، ومحرك V8 الحالي بسعة 4,0 لتر من Mercedes-AMG.

معنى هذا الاختيار يكمن تحديدًا في التباين. لا يقف Ford 1.0 EcoBoost إلى جانب Bugatti W16 لأنهما متساويان في الإحساس أو في السعر. أحدهما أظهر إلى أي مدى يمكن دفع محرك تيربو صغير في سيارات الإنتاج الضخم؛ والآخر صار جنونًا هندسيًا بستة عشر أسطوانة وأربعة شواحن تيربو. BMC A-Series يهم ملايين أصحاب Mini، وBMW S85 V10 يهم أولئك المستعدين لتحمّل الاستهلاك وتكاليف الصيانة المرتفعة في مقابل الصوت ومنطقة الدوران.

بالنسبة للهواة تُقرأ هذه القائمة بطريقة عملية للغاية. عبادة محرك بعينه نادرًا ما تنشأ من قيمته المتحفية — وغالبًا ما تنشأ من قدرته على البقاء. محرك Toyota 2JZ، وسلسلة B من Honda، وMitsubishi 4G63، وMercedes OM606، ومحركات BMW الخطية القديمة بست أسطوانات، وRover V8، وعائلة GM LS، كلها تُقدَّر لسهولة الصيانة، والاحتياطي الميكانيكي، ووضوح مسار التعديل. والوجه الآخر واضح بالقدر نفسه: كلما كان المحرك أندر، صارت قطع الغيار والتشخيص والميكانيكي الكفء أغلى ثمنًا.

السيارات الكهربائية باتت بالفعل أسرع من كثير من سيارات هذه القائمة، لكنها لا تحلّ محل شيء واحد — ألا وهو فردية المحرك الميكانيكي. للمحرك الجيد ذي الاحتراق الداخلي صوت وشخصية ونقاط ضعف وحكاية. لهذا أحيانًا يعيش المحرك العظيم أطول من الهيكل الذي حمله، ومن العلامة التجارية التي صنعته، بل ومن الحقبة التي وُلد فيها.