وكأنها قادمة من المستقبل: هذه السيارة الفائقة تُطبع ثلاثية الأبعاد، والآن بألياف كربون حمراء

© czinger.com

تستخدم Czinger موديل 21C مرة أخرى كواجهة عرض — ليس للسرعة وحدها، بل للتكنولوجيا أيضاً. النموذج الجديد بألياف الكربون الحمراء يبدو كسيارة عرض، لكن خلف هذا الغلاف اللافت يقف واحد من أكثر مخططات الإنتاج تميزاً في عالم السيارات الفائقة.

لا تُبنى 21C وفق المنطق المألوف «هيكل أحادي من الكربون مع موردي قطع». تعتمد الشركة الأم Divergent Technologies على التصنيع الإضافي: يُصمَّم جزء من العناصر الهيكلية بواسطة الخوارزميات ويُطبع من المعدن، ثم يُوصَل بمقصورة ركاب من الكربون. تستخدم السيارة مئات القطع المطبوعة ثلاثية الأبعاد، مجمَّعة في عشرات الوحدات. لهذا السبب تبدو عناصر التعليق والإطارات المساعدة عضوية تقريباً — أقرب إلى عظام منها إلى قطع سيارات تقليدية.

نظام الدفع ليس زخرفياً أيضاً. في قلب Czinger 21C محرك V8 سعة 2.88 لتر بشاحنَي توربو، إلى جانب محركَين كهربائيين على المحور الأمامي. كانت النسخ المبكرة تقدم نحو 1250 حصاناً، فيما تصل Blackbird إلى 1350 حصاناً. بحسب الإصدار، يمكن أن تكون 21C نسخة موجَّهة للحلبة بجناح خلفي كبير، أو V Max الأسرع بمؤخرة ممدودة ومقاومة هواء أقل. يستغرق التسارع من 0 إلى 100 كم/س نحو 1.9 ثانية، وأُعلنت السرعة القصوى لـV Max عند 407 كم/س.

ألياف الكربون الحمراء هنا أكثر من مجرد لون. في عالم السيارات الفائقة، لم يعد المشتري الذي ينفق 2 إلى 3 ملايين دولار يريد فقط «السيارة الأسرع». يريد قطعة لا يمكن الخلط بينها وبين Ferrari أو Lamborghini أو McLaren أو Bugatti. وتمتلك Czinger هذه الحجة: مقعد سائق مركزي، راكب يجلس خلفه في ترتيب ترادفي، صورة جانبية تشبه الطائرة، وتقنية إنتاج يصعب على المنافسين نسخها بسرعة.

السعر يتناسب مع ذلك. تبدأ 21C وVMax من نحو 2.36 مليون دولار. لكن مع الخيارات والتجهيزات الخاصة، تشير الصحافة الأمريكية إلى أن الصفقات الفعلية كثيراً ما تصل إلى 2.7–2.8 مليون دولار. للمقارنة، تلعب Bugatti Tourbillon وKoenigsegg Jesko في الدوري نفسه من حيث الندرة، لكن Czinger تبيع نوعاً مختلفاً من التميز — ليس إرث العلامة، بل طريقة صنع السيارة.

هناك نقطة ضعف أيضاً. لا تمتلك Czinger بعد الثقل التاريخي لـFerrari أو McLaren أو Bugatti، وعليه فالمشتري يدفع لا مقابل عقود من الانتصارات وسيولة سوق المقتنين، بل مقابل رهان تكنولوجي. إن بقيت 21C أيقونة هندسية نادرة، ستحافظ هذه السيارات على قيمتها. وإذا لم تستقر العلامة، ستصبح قصتها أكثر مخاطرة.

لهذا السبب تحديداً، 21C الحمراء ليست مجرد لون خاص آخر. إنها إشارة إلى وجهة الطبقة العليا من صناعة السيارات: لم تعد السيارات الفائقة تتنافس بالمحركات والتسارع فقط. الآن يهم كيف تُولد السيارة — وفي Czinger تبدو هذه الطريقة أهم تقريباً من لون الهيكل.