من حلم المهندس إلى مرآب العميل: أول T.50s نيكي لاودا يصعد التل في غودوود

© gordonmurrayrecruitment.com

تجلب شركة Gordon Murray Automotive أول سيارة T.50s نيكي لاودا مخصصة لعميل إلى مهرجان غودوود للسرعة. هذه ليست سيارة اختبار، بل الهيكل رقم 1 من سلسلة لا تتجاوز 25 سيارة مخصصة للحلبة فقط — اللحظة التي تتحول فيها فكرة هندسية صاخبة إلى سيارة في حوزة مالك حقيقي.

ستصعد السيارة طريق الصعود الشهير في غودوود بطلاء يستحضر أول فوز لغوردون موراي في الفورمولا 1: جائزة جنوب أفريقيا الكبرى عام 1974 في حلبة كيالامي، مع سيارة Brabham BT44 وكارلوس روتمان. الهيكل الأبيض، ونقش العلم الجنوب أفريقي، ورقم 7 الأسود ليست حنينًا زخرفيًا، بل وسيلة لربط كل سيارة T.50s بفصل محدد من السيرة السباقية لموراي.

تبدو هندسة T.50s بالنسبة لعام 2026 مستفزة تقريبًا. محرك V12 من Cosworth بدون شاحن يدور حتى 12 100 دورة في الدقيقة، ويولّد 772 حصانًا عند 11 500 دورة، ويبقى الوزن دون 900 كغ، فيما تصل قوة الالتصاق بالأرض إلى 1200 كغ. ناقل الحركة Xtrac سداسي السرعات بمجاديف خلف المقود، أما الهيكل والديناميكا الهوائية فقد أُعيد تصميمهما من الجذور مقارنة بـ T.50 المخصصة للطريق. تشدد GMA نفسها: هذه ليست نسخة من السوبركار العادية، بل آلة حلبة بمئات القطع المختلفة.

السعر — £3.1 مليون، نحو $4.16 مليون — قبل الضرائب والتخصيص والتخزين. بالنسبة للمشتري العادي، إنه عالم آخر، لكن الجيران مثيرون: Ferrari FXX-K Evo وAston Martin Valkyrie AMR Pro وMcLaren Solus GT يلعبون جميعًا في المنطقة نفسها من أيام الحلبة المغلقة. تتميز T.50s ليس بالقوة الهجينة، بل بالخفة وموقع القيادة المركزي، ومروحة موراي، ومحرك V12 شبه سباقي بلا شواحن.

ستعرض GMA في غودوود أيضًا T.33 Spider VP12 وLe Mans GTR XP1 وS1 LM. لكن المشهد الصوتي الرئيسي سيكون لـ T.50s: لم تعد سيارات كهذه تبدو مستقبلًا للهايبركار، بل ترفًا أخيرًا للهندسة بمحركات الاحتراق.

عندما لا يحق لآلة بقيمة £3.1 مليون السير على الطريق العام، لا يبقى أمامها سوى مهمة واحدة — أن تتحول إلى حدث في كل مرة يتجاوز فيها المحرك 10 000 دورة في الدقيقة.