Новата Niro играе на сигурно: един двигател, два пъти повече екрани

© kiamedia.com

Kia не просто обнови Niro за модел 2027, а стесни ролята му: акцентът вече е върху хибридната версия HEV, върху новото оборудване и цифровия салон. Това е повече от обичайно освежаване, защото Niro практически се превръща в компактен, технологичен хибрид за хората, които все още не са готови за чист електромобил, но вече не искат обикновен бензинов кросоувър.

Гамата вече включва изпълненията LX, новото S, EX и SX/SX Touring. Версията S трябва да запълни луфта между базата и по-скъпите нива: на купувача се обещава по-изразителен облик, без директен скок към върха. Цените, разходът по EPA и сроковете за появата при дилърите на Kia ще бъдат обявени по-близо до старта.

Външността беше приведена към актуалния стил на марката: отпред се появяват Star Map LED със вертикално-хоризонтална графика, преработени са бронята и решетката, отзад са новите триизмерни LED стопове и по-изчистен долен елемент. Към палитрата се добавят цветовете Ivory Silver и Sunset Beige. Това не е смяна на поколение, но визуално Niro вече е по-близо до пресните Kia, отколкото до модел в средата на цикъла си.

Главната промяна е вътре. Централният екран от 12,3 инча вече е стандартен, а в по-скъпите версии към него се добавя цифров панел за уредите със същия размер вместо базовия 4-инчов дисплей. Niro преминава към системата ccNC: безжичните Apple CarPlay и Android Auto вече са налични на всички версии, поддържат се OTA обновления, стрийминг услуги като YouTube, Netflix и Disney+ работят при спрян автомобил, има магазин за теми на салона и гласов AI Assistant, който реагира на командата «Hey, Kia». Орт Хедрик, вицепрезидент по планирането на продуктите в Kia America, обобщава така: «Niro се утвърди като важна част от гамата на Kia и продължава да намира отзвук у клиентите».

Техниката остава: атмосферен бензинов двигател 1,6 литра работи с електромотор, общата мощност е 139 к.с. и 264 Нм. Задвижването е предно, а трансмисията е 6-степенен робот DCT, а не вариатор. Kia преработи и амортисьорите и добави шумоизолация в пода и стойките, за да намали шума на магистрала.

По безопасност Niro явно наваксва: автоматичното спиране вече разпознава завоите на кръстовища, велосипедистите и насрещния трафик. Стандартно се предлагат контрол на сляпата зона, предупреждение за напречно движение отзад, Smart Cruise Control 2, Lane Keeping и Lane Following Assist 2 с капацитивен сензор за ръце на волана. SX Touring добавя камери за 360-градусова видимост, Blind-Spot View Monitor и Highway Driving Assist 2 с автоматична смяна на лентата по поддържани магистрали.

Като позициониране Niro не е интересна на купувачите, които искат максимум габарит за лев, а на онези, за които са важни разходът, ликвидността на корейска марка и по-познатата хибридна техника вместо турбо мотор с неясна остатъчна стойност. Преки ориентири са Toyota Corolla Cross Hybrid, Hyundai Kona Hybrid и китайските plug-in хибриди, но Kia предлага рядка комбинация: компактност, DCT и развита електронна начинка без преход към пълноценен електромобил.

Niro 2027 стана по-скъпа по същество още преди обявяването на цената: отсега нататък ще я купуват не заради простотата, а заради хибридната икономичност и цифровия салон.