Ferrari позволява на дигитален суперавтомобил да се преструва на аналогов: 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

Ferrari не просто върна лоста на скоростната кутия — тя създаде имитация на стара ръчна кутия върху основата на модерен 8-степенен DCT. Това е първото серийно V12 на Ferrari с лост и педал на съединителя след 599 GTB Fiorano от началото на 2010-те. В 12Cilindri Manuale водачът получава три педала, шест ръчни предавки и дори риск да угаси двигателя при грешка, но зад всичко това стоят сензори, електронен педал на съединителя и алгоритмите Manuale By-Wire. Именно това прави новината по-интересна от обикновена носталгична специална версия.

В основата е Ferrari 12Cilindri с атмосферен V12 с обем 6,5 литра. Моторът развива 830 к.с. при 9250 об/мин и 678 Nm при 7250 об/мин, върти се до 9500 об/мин и работи с 8-степенна кутия с два съединителя. Но тук няма падъли на волана: Ferrari умишлено измести акцента върху лоста, педала на съединителя и самия ритуал на превключване.

По динамика това е пълноценен супер-GT: 0–100 км/ч за 2,9 секунди, 0–200 км/ч за по-малко от 7,9 секунди, максимална скорост над 340 км/ч. Сухо тегло — 1565 кг, разпределение на тежестта 48,4:51,6 в полза на задната ос, разход по WLTC — 15,5 л/100 км. Тиражът е ограничен до 1499 екземпляра — препратка към обема на първия дванадесетцилиндров двигател на Ferrari от 1947 година.

Основният спорен момент е самата философия Manuale By-Wire. Това не е класическа механична кутия като при старите Ferrari с отворена кулиса, а електромеханичен интерфейс: лостът, педалът и сензорите подават команди към управляващия блок, а DCT изпълнява превключването. В замяна водачът може да използва прийоми като междинен газ, да усеща съпротивлението на лоста и да избира между ръчен и автоматичен режим. Ferrari дори настрои системата така, че неправилната работа със съединителя да може да предизвика тласък или да угаси двигателя.

На фона на Lamborghini Revuelto, хибридните McLaren и електрическите гран туристи това Ferrari не гони най-модерния тип задвижване. Неговият залог е физическото участие и колекционерската рядкост. В салона се появиха алуминиева топка на лоста, подсветка на схемата на предавките, преработена централна конзола, специални материали Tailor Made, варианти на седалки Comfort и Racing, специални джанти и декоративни елементи с препратка към 365 GTB4.

Цената започва от 590 000 евро, а първите доставки са планирани за началото на 2027 година.

Ликвидността на лимитирано V12 с три педала може да се окаже по-стабилна от тази на много съвременни хибридни суперавтомобили. Купувачът плаща не за практичност, а за онзи рядък момент, в който Ferrari позволи на дигитална кола да се престори на аналогова.