Smart #1 2026: 800V платформа, време за зареждане, пробег и премиера в Китай

© MIIT

Smart определя обновения #1 като ново поколение, макар размерите на каросерията и основната стилистика да остават същите. Дължината е 4270 мм, а междуосието — 2750 мм. Истинската работа е скрита отдолу: производителят обявява над 200 промени в електрониката, зарядната система, задвижването, мултимедията и асистентите за водача. Премиерата е насрочена за 6 август 2026 г., а датата бе потвърдена от китайското подразделение на марката.

800 волта и дванадесет минути зареждане: какво се промени в техниката

Кросоувърът минава на 800-волтова архитектура със силициевокарбидна силова електроника и получава интегрирано задвижване 16 в 1. Задният мотор развива 245 кВт, или около 333 к.с., а обявеното КПД на задвижването по цикъла CLTC достига 93,8%. Батерията с капацитет 61,52 кВтч поддържа зареждане 6C: от 10 до 80% за дванадесет минути по данни на марката. Скоростта си има цена — сегашната кола носи по-голяма батерия от 66 кВтч. Новата е с ресурс от 3500 пълни цикъла, а цялата електрическа част минава на архитектурата EEA 4.0, в която централизирани контролери заменят десетките отделни модула.

535 км по CLTC: какво остава от тях по WLTP

Пробегът е 535 км по цикъла CLTC срещу 570 км при сегашния Smart #1 — по-малката батерия си личи точно тук. Твърдението за 460 км по WLTP не е потвърдено от никого, защото китайският резултат не се превръща в европейски с една фиксирана формула. Сегашният Smart #1 Premium официално изминава до 440 км по WLTP, а версията Pro+ — до 420 км, като зареждането от 10 до 80% отнема около 30 минути.

Лидар на покрива и 31 сензора: какво може новата електроника

На покрива се появи лидар, а на предните калници — допълнителни камери. Комплексът Qianli Haohan H5 работи с процесор Nvidia Orin Y с 200 TOPS и общо 31 сензора. Това е разширена система за помощ на водача с автоматично паркиране, а не потвърден автопилот, който позволява да не следите пътя. Важна уговорка: лидарът и пълният комплект от 31 сензора са обявени само за китайския пазар, а какво ще получи европейската версия, не е съобщено.

В салона е монтиран 15,4-инчов дисплей с резолюция 2,5K, четиринанометров процесор Longying 6P и системата Smart OS на базата на Flyme Auto. Отвън промените се свеждат до нови цветове, сензорите на асистентите и полускритите дръжки на вратите. Последните не са дизайнерска приумица: новият китайски стандарт за безопасност GB 48001-2026 изисква гарантиран механичен достъп отвън, защото напълно прибраните дръжки пречеха на спасителните екипи да отворят вратите на обезтокена кола.

Кога обновеният Smart #1 ще стигне до Европа и колко ще струва

Срокът за европейската версия, нейната батерия, мощността на зареждане и стойностите по WLTP не са обявени. Освен това Smart вече предупреди, че китайските и експортните коли може да се различават. Цената на новия модел също не е разкрита, но още на 1 юни китайското подразделение на марката обяви поскъпване заради нарасналата себестойност и временно свали сегашната версия до 142 900 юана.

Друг електромобил с 800-волтова система е новият Hyundai IONIQ V. Успоредно с това Smart подготвя завръщане към първоначалния формат на марката с двуместния Smart #2, който ще замени Fortwo.

По мащаба на техническите промени Smart #1 наистина се доближава до смяна на поколението, но за европейските купувачи по-важни са три потвърждения: датата на излизане, резултатът по WLTP и реалната мощност на зареждане по местните станции.