Патент на Audi за EREV: как двигателят на втората ос става и генератор

© A. Krivonosov

Един електродвигател вместо два отделни възела – върху това е изградена новата патентна схема на Audi. При обичайния сериен EREV двигателят с вътрешно горене задвижва отделен генератор, а колелата се движат от тягови електродвигатели. Audi предлага ролята на генератор да поеме двигателят на втората ос, а с помощта на управляеми съединители тя да се сменя направо по време на движение.

При заредена батерия основният и допълнителният електродвигател могат да задвижват различни оси, формирайки задвижване на всички колела. Когато енергията намалее, двигателят с вътрешно горене се включва и чрез съединител започва да върти втория електродвигател, вече като генератор. Най-необичайният режим предвижда и трети механичен път: бензиновият двигател може през същия електродвигател и трансмисията да предава въртящия момент директно към колелата.

Формално тази конструкция вече трудно може да се нарече чист EREV. При класически сериен електромобил с удължител на пробега двигателят с вътрешно горене е механично отделен от задвижващите колела. Тук Audi получава многорежимен хибрид: колата може да бъде електромобил, сериен хибрид или да използва двигателя директно за тяга – в зависимост от условията.

Инженерната изгода е ясна – отделен мотор-генератор вече не е нужен. Заедно с него отпада и свързаната силова електроника, което намалява цената и масата на електрическата част. Обратната страна са допълнителните съединители и по-сложната логика на управление. Има и специфичен въпрос за Audi: ако двигателят на втората ос в определен момент е зает с генериране на енергия, осигуряването на обичайната работа на задвижването quattro може да се окаже по-трудно.

За марката самата идея да се съчетава механична сложност с електрификация вече не е изключение. През май стана дума за друг патент на Audi, при който инженерите предложиха застъпващи се съединители в скоростната кутия S tronic заради почти безшевно превключване на предавките. Това е друга технология, но подходът е сходен: вместо да опрости трансмисията, Audi я кара да изпълнява все повече функции.

Серийните хибриди на марката засега са изградени по по-обичаен начин. Например Audi A5 Avant TFSI e-hybrid quattro съчетава бензинов двигател и електрическа част в класическа за PHEV архитектура и в японската спецификация може да измине до 108 км само на електрическа тяга. Новата патентована идея се отличава именно с опита да се намали броят на електрическите машини, без да се отказва от механичната връзка между двигателя с вътрешно горене и колелата.

Засега това е само защитена техническа концепция. Патентът не потвърждава нито бъдещ сериен модел, нито срокове за внедряване, а спестяването на един електродвигател има смисъл само ако съединителите, управлението и обслужването на многорежимната трансмисия не изядат постигнатото предимство.