Czinger 21C Spyder 2026: цена, технически данни и новата спирачна система BrakeNode

© czinger.com

Новият елемент BrakeNode на Czinger спестява само около 0,7 кг неокачена маса на всяко колело, но за да постигнат това, инженерите на практика премахнаха обичайното разделение между спирачки и окачване. Отпечатан от алуминиева сплав, BrakeNode обединява спирачния апарат, елемента на окачването и хидравличните канали в една структура. Czinger не произвежда тази отворена серия от 30 бройки само заради рядкостта — 21C Spyder е поредна демонстрация на това, което компанията умее с адитивното производство.

Самата кола запазва хибридната схема на 21C. Зад кабината е разположено разработено от Czinger V8 с обем 2,88 литра, с двойно турбо и плосък колянов вал, което достига до 11 000 об/мин. Заедно с електрическата част системата развива 1250 конски сили, а максималният въртящ момент е около 938 Нм. Обявеното ускорение до 96 км/ч отнема 1,9 секунди, четвъртмилята — 8,7 секунди, а максималната скорост достига 330 км/ч.

Отворената конструкция почти не е засегнала аеродинамиката на ориентирания към пистата HDF. Car and Driver посочва суха маса от около 1620 кг и обявена прижимна сила от около 1500 кг с монтиран покрив и 1482 кг без него. Свалящият се карбонов покривен панел заедно с допълнителното усилване добавят на конструкцията само около 10 кг. За съхранение на покрива в колата няма място — веднъж свален, той остава в гаража.

Именно BrakeNode отличава новостта най-силно от класическата схема на роудстър. При традиционната конструкция спирачният апарат, елементите за закрепване, окачването и спирачните магистрали остават отделни компоненти. Czinger обедини няколко функции в една отпечатана структура, намалявайки броя на детайлите и неокачената маса. Компанията вече беше показвала BrakeNode като пример за генеративен дизайн, а сега решението достига до сериен хиперавтомобил; планира се да бъде предлагано и за други версии на 21C.

Преработен е и кокпитът. NeuralNode обединява основната структура на арматурното табло, вентилационните канали и органите за управление в едно леко цяло. Същевременно производителят върна повече физически бутони, вместо да разчита само на сензорни повърхности. Разположението на седалките остава запазена марка: водачът е в централна позиция, а пътникът — непосредствено зад него.

За Czinger този подход вече е по-важен от едно-единствено число за ускорение. През юни SPEEDME.RU показа как 21C използва стотици отпечатани метални детайли и алгоритмично проектирани конструктивни елементи; Spyder пренася същата технология върху още по-интегрирани компоненти на спирачната система.

Цената на новата версия започва от 2,75 млн. долара без индивидуални опции. Общо ще бъдат построени 30 бройки, срещу 80 коли от стандартната серия 21C. За сравнение, обикновен 21C с 1250 конски сили все още се оценяваше на около 2,4 млн. долара през лятото на 2026 г., а бройка, предложена на търг в Монтерей, получи оценка от 2,3–2,5 млн. долара.

Затова Spyder е по-интересно да се разглежда не просто като „21C без покрив“. Мощността и ускорението са практически познати от затворения хиперавтомобил, а истинската новост се крие около колелата. Czinger използва тази серия от 30 коли като следваща стъпка в проверката докъде може да се стигне при обединяването на няколко автомобилни детайла в една отпечатана носеща структура.