Проблеми на BMW N62: гумички на клапаните, течове на масло и охладителна тръба

© press.bmwgroup.com

BMW N62 спечели три награди International Engine of the Year през 2002 г., включително голямата титла. Повече от две десетилетия по-късно цената на ремонтите, свързани с възрастта, до голяма степен обяснява защо старите 545i, 650i и 750i могат да изглеждат изненадващо евтини. Самият блок на двигателя не се смята за основен източник на катастрофални повреди. Проблемът е в няколко трудоемки компонента, които могат да остареят едновременно.

Най-известният симптом е син дим след продължителна работа на празен ход или при стартиране. С времето гумичките на клапаните при N62 се втвърдяват, масло попада в горивните камери и разходът му се увеличава. BMW има отделна процедура за смяна със специални инструменти, а на практика съществуват и методи, при които цилиндровите глави не се свалят. Въпреки това операцията остава трудоемка. Заводската документация съдържа процедури както за N62, така и за обновения N62TU.

Втората скъпа зона е гарнитурата на стойката на алтернатора. През самата стойка минават маслени канали, затова малко уплътнение може да причини сериозен теч. Цената на ремонта се определя не толкова от частта, колкото от нуждата да се разглобят околните компоненти. Третият проблем е скрит между редовете на V8: уплътненията на тръбата за охлаждащата течност остаряват и антифризът може да се събира под всмукателния колектор. Именно разположението на тези части прави ремонта особено неприятен.

Това не означава, че N62 е безнадежден мотор. BMW използва Valvetronic, Double VANOS и необичайна всмукателна система с променлива дължина, а 4,4-литровата версия действително печели три международни награди през 2002 г. Журито тогава се състои от 40 автомобилни журналисти от 18 държави. Историята показва, че техническата сложност и престижната награда не гарантират евтина експлоатация след 15–20 години.

Семейството N62 е по-широко, отколкото изглежда. Ранният N62B36 с обем 3,6 литра и 272 к.с. се монтира на BMW 735i/735Li E65/E66. N62B44 с 333 к.с. получават 745i/745Li, 545i E60/E61 и 645Ci E63/E64, а X5 E53 4.4i развива 320 к.с. След обновяването се появяват 540i и 740i/740Li с 4,0 литра и 306 к.с. N62 с 4,8 литра се използва в 550i, 650i, 750i/750Li, X5 E53 4.8is и X5 E70 4.8i.

В рамките на семейството по-късният 4,8-литров N62TU в 550i, 650i и 750i е по-логичният избор. Той получава преработени цилиндрови глави, двустепенна всмукателна система вместо предишната напълно променлива конструкция и други промени. Но не е избавен от всички слабости: BMW предвижда смяна на гумичките на клапаните и при N62TU. Затова конкретната сервизна история на автомобила е по-важна от самия код на двигателя. Същият принцип важи и за по-нови BMW мотори като B58, при които точната версия и датата на производство могат да са по-важни от името на семейството.