Changan Deepal uvodi vodikove gorivne ćelije za putničke automobile
Vodikove gorivne ćelije u putničkim vozilima: Changan Deepal SL03
Changan Deepal uvodi vodikove gorivne ćelije za putničke automobile
Changan Deepal najavio je komercijalizaciju vodikovih gorivnih ćelija u modelu SL03, s preko 700 km dometa i bržim punjenjem. Planovi za 2027. godinu obećavaju pristupačniju tehnologiju.
2026-04-12T18:45:35+03:00
2026-04-12T18:45:35+03:00
2026-04-12T18:45:35+03:00
Dok se većina proizvođača automobila fokusira na električna vozila na baterije, Changan odabire drugačiji put. Brend Deepal najavio je komercijalizaciju svog vodikovog gorivnog članka, koji se već koristi u modelu SL03.Ključno postignuće je povećanje efikasnosti za više od 10% u odnosu na industrijske standarde. Vodikovo vozilo može preći preko 700 km u CLTC ciklusu, a punjenje je značajno brže nego kod klasičnih električnih automobila. Ovo je jedan od rijetkih slučajeva gdje kineski proizvođač implementira vodikovu tehnologiju upravo u putničkim vozilima.Do sada su takva rješenja bila češća u komercijalnom transportu – kamionima i autobusima – gdje je infrastrukturu lakše organizirati. Changan već radi na drugoj generaciji sistema, s glavnim fokusom na smanjenje troškova, što je ključna prepreka za masovnu primjenu vodikovih vozila. Ovo se ne odnosi samo na same gorivne ćelije već i na sisteme za skladištenje vodika, koji i dalje ostaju skupi.Prema planovima kompanije, nova generacija vodikovog putničkog automobila pojavit će se 2027. godine, postajući pristupačnija i tehnološki naprednija. Vodik se ne posmatra kao zamjena za električna vozila već kao njihov dodatak.Danas vodikov transport ostaje nišni segment. U Kini postoji oko 30.000 takvih vozila, od kojih je većina komercijalna. Međutim, postupno smanjenje troškova i državna podrška mogli bi promijeniti situaciju u narednim godinama.Vodik nije konkurent električnim vozilima već njihov potencijalni saveznik. Ako Changan uspije sniziti cijenu tehnologije, tržište bi moglo dobiti alternativu koja je posebno zanimljiva za dugolinijske putovanja. Ali bez infrastrukture, čak i najnaprednija rješenja ostat će u niši.
Changan Deepal najavio je komercijalizaciju vodikovih gorivnih ćelija u modelu SL03, s preko 700 km dometa i bržim punjenjem. Planovi za 2027. godinu obećavaju pristupačniju tehnologiju.
Michael Powers, Editor
Dok se većina proizvođača automobila fokusira na električna vozila na baterije, Changan odabire drugačiji put. Brend Deepal najavio je komercijalizaciju svog vodikovog gorivnog članka, koji se već koristi u modelu SL03.
Ključno postignuće je povećanje efikasnosti za više od 10% u odnosu na industrijske standarde. Vodikovo vozilo može preći preko 700 km u CLTC ciklusu, a punjenje je značajno brže nego kod klasičnih električnih automobila. Ovo je jedan od rijetkih slučajeva gdje kineski proizvođač implementira vodikovu tehnologiju upravo u putničkim vozilima.
Do sada su takva rješenja bila češća u komercijalnom transportu – kamionima i autobusima – gdje je infrastrukturu lakše organizirati. Changan već radi na drugoj generaciji sistema, s glavnim fokusom na smanjenje troškova, što je ključna prepreka za masovnu primjenu vodikovih vozila. Ovo se ne odnosi samo na same gorivne ćelije već i na sisteme za skladištenje vodika, koji i dalje ostaju skupi.
Prema planovima kompanije, nova generacija vodikovog putničkog automobila pojavit će se 2027. godine, postajući pristupačnija i tehnološki naprednija. Vodik se ne posmatra kao zamjena za električna vozila već kao njihov dodatak.
Danas vodikov transport ostaje nišni segment. U Kini postoji oko 30.000 takvih vozila, od kojih je većina komercijalna. Međutim, postupno smanjenje troškova i državna podrška mogli bi promijeniti situaciju u narednim godinama.
Vodik nije konkurent električnim vozilima već njihov potencijalni saveznik. Ako Changan uspije sniziti cijenu tehnologije, tržište bi moglo dobiti alternativu koja je posebno zanimljiva za dugolinijske putovanja. Ali bez infrastrukture, čak i najnaprednija rješenja ostat će u niši.
