Opel Mokka GSE Rally na Rallyju Weiz 2026: rezultat na punoj dionici, snaga i objašnjen sistem Remote Charging

© media.stellantis.com

Potpuno električni Opel Mokka GSE Rally prvi put je prešao punu relijašku dionicu, vozeći se rame uz rame sa automobilima sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, i završio 13. u generalnom plasmanu. Pobjednik kupa Timo Schulz prešao je svih 11 brzinskih ispita Rallyja Weiz u dužini od 140,5 km i ostavio iza sebe dio jačih suparnika sa pogonom na sva četiri točka.

Mokka GSE Rally ima jedan električni motor na prednjoj osovini snage 281 KS i obrtnog momenta 345 Nm. Napravljen prema novom pravilniku eRally5, ima takmičarski mjenjač, samobravni višediskovni diferencijal i pojačane elemente ovjesa. Prema riječima Opela, njegov dinamički nivo je uporediv sa automobilima klase Rally4, iako su oni obično lakši i pogonjeni turbo benzinskim motorima.

Schulz je pobijedio na pet od jedanaest brzinskih ispita. Nakon prvog dana njegova prednost pred Tomom Dufourom iznosila je samo 0,5 sekundi, ali dobar izbor guma na četvrtom ispitu omogućio mu je da prednost poveća na oko 30 sekundi. Dufour je završio drugi i sada vodi tabelu sezone sa 88 bodova, tri boda ispred Ioana Lloyda.

Prelazak cijele dionice bio je moguć zahvaljujući sistemu Remote Charging. Mobilne stanice za punjenje prevoze se električnim kamionima i postavljaju između brzinskih ispita, tako da se automobili ne moraju vraćati u glavni servisni park. Jedan modul za punjenje skladišti 160 kWh i daje do 250 kW, a osam modula na jednom kamionu omogućava istovremeno punjenje do 16 automobila.

Upravo je ta tehnologija bila u centru pažnje dok je relijaš još bio prototip, a pitanje je bilo hoće li električni automobil moći preći isti broj takmičarskih kilometara kao automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem. Austrijska etapa je sada dala praktičan odgovor.

Rezultat ne dokazuje nadmoć električnog pogona nad pogonom na sva četiri točka: Mokka se nije borila za apsolutnu pobjedu i završila je iza vodećih u generalnom plasmanu. No 13. mjesto pokazuje da ograničenje električnog relija nije bio samo automobil, već i logistika punjenja. Čim je energija dovedena do staze, električni automobil je mogao preći potpuno istu rutu kao i ostali učesnici.