Kvar kočnica: šta uraditi ako automobil ne koči

© A. Krivonosov

Ako papučica kočnice propadne do poda ili automobil prestane usporavati, prvi potezi moraju prije svega sačuvati kontrolu nad vozilom. Ne smije se odmah ugasiti motor, ubaciti položaj P niti naglo povući mehaničku ručnu kočnicu: bilo šta od toga može oduzeti pojačanje volana, blokirati zadnje točkove ili oštetiti mjenjač.

Prvo treba skloniti nogu s gasa, uključiti žmigavce za opasnost i zvučnim signalom upozoriti okolinu. Istovremeno treba tražiti slobodnu traku, uzbrdicu, traku za zaustavljanje u nuždi ili drugi dio puta gdje automobil može izgubiti brzinu bez čeonog sudara.

Postupanje s papučicom zavisi od vrste kvara. Ako propadne do poda, nekoliko brzih pritisaka ponekad privremeno obnovi pritisak u hidrauličnom krugu. Ako papučica ostane tvrda, a automobil ima ispravan četvorokanalni ABS, treba pritiskati snažno i bez prekida: sistem sam reguliše pritisak i ne treba ga »pumpati«. Kod automobila bez ABS-a ponovljeni pritisci pomažu da se izbjegne produženo blokiranje točkova.

Sljedeći alat je kočenje motorom. Kod ručnog mjenjača brzine se smanjuju postupno, bez skoka direktno sa visoke brzine na prvu. Kod automatskog mjenjača koristi se ručni režim, pozicije 3, 2, 1 ili L, u zavisnosti od konstrukcije mjenjača. Naglo ubacivanje najniže brzine pri velikoj brzini može izazvati proklizavanje i preopteretiti prenos.

Ručna kočnica primjenjuje se postupno. Mehanička poluga mora se povlačiti ravnomjerno, uz zadržanu mogućnost popuštanja sile čim zadnji dio počne proklizavati. Kod mnogih automobila sa elektronskom ručnom kočnicom kočenje u nuždi pokreće se držanjem tipke EPB, ali tačan postupak uvijek treba provjeriti u priručniku konkretnog modela. Hyundai, Ford i Toyota izričito predviđaju taj režim, upozoravajući na produženi put kočenja.

Motor se ne smije ugasiti prije nego što se automobil potpuno zaustavi. To može naglo smanjiti pojačanje kočnica i volana, a kod nekih automobila isključuje i dio sigurnosne elektronike. Ubacivanje neutralne brzine takođe nije dobra ideja dok motor još može pomoći pri usporavanju.

Namjerno trljanje automobila o zaštitnu ogradu nije standardna metoda zaustavljanja. To je krajnja mjera, kad više nema slobodnog puta i sudar je već neizbježan. Mnogo je bolje usmjeriti automobil prema traci za zaustavljanje u nuždi, uzbrdici ili mekom slobodnom bankinu, držeći ga što ravnije.

Nakon zaustavljanja ne smije se nastaviti vožnja čak ni ako se papučica iznenada opet čini normalnom. Uzrok može biti curenje tečnosti, pregrijavanje, kvar glavnog cilindra, vakuumskog pojačala ili elektronskog sklopa. Automobil treba odvesti u servis na platformi.

Stručnjak Dmitrij Novikov savjetuje da se unaprijed upoznaju ručni režim mjenjača i elektronska ručna kočnica. To je posebno aktuelno uz širenje sistema brake-by-wire: SPEEDME.RU je ranije pisao kako je Brembo počeo zamjenjivati mehaničku vezu elektronskim upravljanjem kočenjem.

Prevencija smanjuje rizik od potpunog otkazivanja kočnica. Treba provjeravati ne samo debljinu pločica, nego i nivo i vijek trajanja tečnosti, nepropusnost vodova, stanje diskova i upozorenja ABS-a. Redakcija je ranije objasnila zašto priprema automobila za ljeto treba počinjati dijagnostikom kočnica, a ne nasumičnom zamjenom dijelova.